Itt a UK-ben 2017 előtt a gépjárműadó attól függött mekkora a CO2 kibocsájtása az autódnak.

frankyoungestein:

adyendreut34:

otthonzulles:

otthonzulles:

sztupy:

‘Carspreading’ could lead to extra 400 crash deaths a year by 2040, study finds

de meglepő

meg sem említi a nyúlfarknyi cikk, hogy ezért is a gyártók felelősek, nem feltétlenül a customerek. évtizedek óta megy az “az új modell 4 centivel nagyobb” trend, egy VW Golf I ma már mikroautónak minősülne kb. Ford Fiestát már nem is gyártanak de amikor a BMW kijött az X5-tel azt hittük ennél nagyobb már nem lehet, de már van X7 (hossz: 518cm) meg a villany-flagship-SUV-juk meg 3,5 centi híján öt méter. (az első X5 (1999) és a mai iX7 között 30 centi hosszban és 400kg tömegben a különbség. És a legerősebb akkori X5 majdnem gyengébb az iX7 alapmodellnél. Nagyon ütném az autógyártókat ha szabályozó lennék, sírnának a németek, éppen ezért esélytelen lenne. Az első E36 M3 ‘92-ben 286 lóerő volt & az már valami fejletépős teljesítménynek számított. Nem engednék utcai forgalomba 300 lóerőnél erősebb autót & akkor már nagyon-nagyon fent húztam meg a határt. 250 paripa. És akkor építs 5 méteres SUV-t, max 2 tonnás lesz nem 3. Egy teljesítmény-korlát évtizedek óta időszerű lenne legalább Európában.

az a pszichológiai trükk hogy ugyanaz a modell egyre nagyobb és drágább, de ha kisebbet veszel az maga a társadalmi lecsúszás

The BMW X7 is 37cm longer than Panzer II.

Volt egy érdekes okfejtés, miszerint a környezetvédelmi besorolás és az adókedvezmények bátorítják az egyre hatalmasabb autók gyártását és megvételét.

Itt a UK-ben 2017 előtt a gépjárműadó attól függött mekkora a CO2 kibocsájtása az autódnak.

2017 után egységesítették, így most már teljesen mindegy hogy kis elektromos lófaszod van, vagy egy dízel tankod, teljesen ugyanannyit kell fizetni