Audi A3 Sedan é o sedã premium de melhor custo do Brasil em 2026

O Qual Comprar 2026 chega premiando os veículos de melhor custo/benefício no país neste ano. Pela primeira vez em quase uma década, a lista ultrapassa 200 modelos avaliados. Na categoria dos sedãs premium, reinam as quatro argolas. CAMPEÃO: Audi A3 Sedan A3 Sedan é conhecido pela boa dirigibilidade e pelo visual esportivo Autoesporte Depois de uma hegemonia da BMW na categoria, a Audi conquista o bicampeonato com o A3 Sedan. Atualizado em 2025, o três-volumes se vale principalmente do preço de aquisição mais baixo do que a média da categoria e da a cesta de peças mais competitiva do segmento. Além disso, há rivais prestes a mudar de geração, como o BMW Série 3 e o Mercedes-Benz Classe C. Por isso o A3 obteve a vitória. Os custos de manutenção ficam na média, assim como as cotações de seguro. Só fique atento à desvalorização, a maior em relação aos rivais. Equipado com motor 2.0 turbo TFSI de 204 cv e 32,6 kgfm e caixa automatizada S tronic de dupla embreagem e sete marchas, o A3 Sedan vai de zero a 100 km/h em 6,7 segundos. Desde a opção “de entrada”, é vendido com pacote Adas completo e multimídia de 10,25”. A versão intermediária, Performance, adiciona bancos dianteiros elétricos e aquecíveis e ar digital de três zonas. Motor: 2.0T, 204 cv (G) Câmbio: DCT7 Garantia: 2 anos Seguro: Homem R$ 7.017 | Mulher R$ 8.266 Revisões: R$ 14.722 Desvalorização: 22,2% Peças: R$ 52.717 Porta-malas: 425 litros Lançamento: 2021 Pontos positivos: Preço de compra e custo das peças estão entre os melhores do segmento Pontos negativos: Desvalorização acima da média e garantia de apenas dois anos Audi A5 Desde o ano passado, as linhas A4 e A5 foram unificadas no catálogo da Audi Autoesporte Lançado no segundo semestre de 2025, o novo A5 tomou as rédeas do portfólio de sedãs médios da marca alemã, substituindo o A4. Mal chegou e estreia a linha 2026 no Brasil com novo nome para a versão e equipamentos como câmera 360°, alerta de ponto cego com detecção de passageiros e ciclistas e abertura elétrica da tampa traseira por aproximação. Na categoria, porém, é o que tem a cesta de peças, as revisões e o seguro masculino mais caros. O motor é o 2.0 turbo de 272 cv e 40,8 kgfm aliado ao câmbio de dupla embreagem e sete marchas. Motor: 2.0T, 272 cv (G) Câmbio: DCT7 Desvalorização: 5,3% Seguro: H R$ 10.689 | M R$ 12.187 Revisões R$ 18.243 Peças R$ 69.782 Garantia 2 anos Porta-malas 417 litros Lançamento 2025 BMW Série 2 Gran Coupé BMW Série 2 Gran Coupé tem estilo de esportivo em categoria marcada pela elegância Autoesporte O sedã-cupê desembarcou em nova geração em 2025, com projeto moderno e duas versões. A inicial, 220 M Sport, traz o motor 2.0 biturbo de 204 cv e é dotada de head-up display, sensores de estacionamento dianteiros, partida remota do motor e Curved Display, que integra o monitor de 10,25” dos instrumentos à tela de 10,7” da multimídia. Oferece o plano de manutenção mais acessível da categoria, além de seguro mais barato que a média e desvalorização normal. Só que, importado, é vendido em lotes muito pequenos, ocupando um nicho bastante específico de mercado. + Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte. Motor: 2.0T, 204 cv (G) Câmbio: DCT7 Desvalorização: 11,4% Seguro: H R$ 7.670 | M R$ 7.746 Revisões: R$ 11.291 Peças: R$ 60.996 Garantia: 2 anos Porta-malas: 430 litros Lançamento: 2025 BMW Série 3 BMW Série 3 ainda é um bom carro, mas a idade está batendo... Autoesporte O papão de títulos do Qual Comprar e carro premium mais vendido no Brasil é sempre um forte competidor. Montado no país, tem o segundo plano de revisões mais barato da categoria. Em contrapartida, o custo das peças está entre os mais caros, assim como o seguro. Além disso, tem o projeto mais velho de todos e está por trocar de geração. A versão 320i Sport GP carrega o motor biturbo de 184 cv, já fraco em comparação com os rivais. Nos equipamentos, traz ACC, frenagem autônoma e o Reversing Assist, que refaz os últimos metros do carro em marcha a ré. Motor: 2.0T, 184 cv (F) Câmbio: AT8 Desvalorização: 14,8% Seguro: H R$ 9.456 | M R$ 13.840 Revisões: R$ 11.876 Peças: R$ 67.272 Garantia: 2 anos Porta-malas: 365 litros Lançamento: 2018 Mercedes-Benz Classe C Mercedes-Benz Classe C é outro que carece de uma versão mais atualizada Autoesporte À espera da nova geração totalmente elétrica que será apresentada até o fim do ano, o Classe C tenta reviver seus dias de glória no mercado de luxo no Brasil. Na configuração C200, tem pacote visual assinado pela AMG, ar-condicionado de quatro zonas, carregamento de celular por indução e teto solar. O motor 1.5 turbo de 204 cv atua em conjunto com a caixa automática de nove marchas. Poderia ter melhores chances se as peças e as revisões não ficassem apenas na média do segmento, ainda que o seguro seja o mais barato do grupo. Motor: 1.5T, 204 cv (G), e 2.0T, 258 cv (G) Câmbio: AT9 Desvalorização: 10,6% Seguro: H R$ 6.870 | M R$ 8.071 Revisões: R$ 16.800 Peças: R$ 61.023 Garantia: 3 anos Porta-malas: 455 litros Lançamento: 2021 Mercedes-Benz CLA Mercedes-Benz CLA tem um dos projetos mais antigos da categoria Autoesporte O sedã-cupê é um dos projetos mais antigos desta categoria, mas ganhou nova versão em 2025, chamada Progressive. Ela se caracteriza por detalhes cromados e de alumínio, spoiler traseiro e rodas AMG aro 18. Também tem itens de auxílio à condução, painel de instrumentos e multimídia em telas integradas de 10,25” cada, ar dual zone e teto solar. O CLA chama a atenção pela desvalorização baixa e segunda cesta de peças mais em conta. Mas pense bem, pois uma nova geração chega ainda em 2026 e o motor 1.3 turbo híbrido leve de 163 cv é com sobras o mais fraco do segmento. Motor: 1.3T, 163 cv (G), e 2.0T, 306 cv ou 421 cv (G) Câmbio: DCT7 Desvalorização: 4,9% Seguro: H R$ 8.090 | M R$ 9.421 Revisões: R$ 16.800 Peças: R$ 53.862 Garantia: 3 anos Porta-malas: 440 litros Lançamento: 2019 Dica: saiba como usar a cadeirinha Na internet, circula uma história de que as regras das cadeirinhas iriam mudar. Porém, não há nenhuma modificação na lei. As últimas alterações foram feitas em 2021. Segundo o artigo 64 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), crianças com menos de 10 anos e 1,45 metro devem ser transportadas no banco traseiro em assento específico, determinado de acordo com idade, peso e altura. A partir dos sete anos e meio, caso a criança tenha atingido a altura mínima estipulada, já é possível transportá-la no banco de trás apenas com o cinto de segurança do veículo. Se não seguir as regras, o motorista estará cometendo infração gravíssima, com sete pontos na carteira e multa de R$ 293,47. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas