{
  "$type": "site.standard.document",
  "bskyPostRef": {
    "cid": "bafyreiabono7v7pyvkttospejtewrizcdrbuxdqfjzydlmcjsbv7zxo5f4",
    "uri": "at://did:plc:y23at3ihoy7zut34tdblxzdm/app.bsky.feed.post/3mp6kkvacawu2"
  },
  "coverImage": {
    "$type": "blob",
    "ref": {
      "$link": "bafkreig47yvbv24x3z7dfcpo63tza72dipwtebsyogyzg6mk7meeg4mr6a"
    },
    "mimeType": "image/jpeg",
    "size": 282106
  },
  "path": "/articles/api-ot-godini-othvarlya-predlozheniyata-betonni-razdeliteli-da-smenyat-metalnite-mantineli",
  "publishedAt": "2026-06-26T06:50:00.000Z",
  "site": "https://boulevardbulgaria.bg",
  "tags": [
    "тежка катастрофа на магистрала “Тракия”",
    "Иван Демерджиев: Недопустимо е празен тир да мине през мантинелите с лекота",
    "Венцеслав Стефанов: Тирът от трагедията на \"Тракия\" пресича мантинелите като вафли",
    "Животът и други неща",
    "Voiceletter: Диктаторите не обичат вредните навици, Епизод 20"
  ],
  "textContent": "Бетонните раздели са много по-здрави, дълготрайни и безопасни от мантинелите, но Агенция “Пътна инфраструктура”**отказва да ги използва** , коментира председателят Научно-техническия съюз по транспорт инж. Ясен Ишев пред NOVA.\n\n„Основната причина е, че възложителят - Агенция „Пътна инфраструктура“, не ги залага в своите задания. Ние многократно сме питали защо. Получавали сме обяснения, че били по-скъпи, но това не отговаря на истината“, каза той.\n\nТемата за обезопасителните системи на магистралите излезе на дневен ред след поредната тежка катастрофа на магистрала “Тракия”, при която загинаха две 9-годишни деца от школата на “Славия” и бащата на едното от тях. Катастрофата беше причинена от камион, който мина през мантинелата и навлезе в насрещното движение.\n\nВ много европейски държави и в САЩ, за да се предотвратят такива инциденти, от години се използват стоманобетонни ограничителни системи, докато в България основно се разчита на метални мантинели.\n\n**Повече от десетилетие Научно-техническия съюз по транспорт настоява пред Агенция \"Пътна инфраструктура\" и Министерството на регионалното развитие да бъдат монтирани именно такива съоръжения по магистралите.**\n\n„Организираме кръгли маси, изпращаме становища и заключителни документи. Един от основните въпроси винаги е свързан именно с ограничителните системи“, каза той.\n\nБетонните разделители са по-устойчиви на силни удари, имат значително по-дълъг експлоатационен живот и са по-изгодни в дългосрочен план, коментира Ишев.\n\n„Те издържат поне 50 години. Това означава, че бетонните системи са не само по-безопасни, но и многократно по-изгодни финансово“, обясни той.\n\nТемата коментира и бащата на 12-годишната Сияна, която също загина в автомобилна катастрофа - Николай Попов. По думите му **металните мантинели не могат да спрат тежкотоварен камион.**\n\n„Каквито и метални мантинели да поставим, при такава скорост, такъв ъгъл на удара и толкова тежък камион, те не могат да го спрат. Това могат да направят бетонни ограничителни системи тип „Джърси“, които връщат автомобила обратно в собствената му лента“, каза Попов.\n\n„Те отговарят на действащите нормативи. Проблемът е, че съществува по-добро техническо решение, което не се използва у нас. Това не означава, че сегашните съоръжения са незаконни, а че**държавата не избира най-безопасната възможност** “, коментира още Попов.\n\n Иван Демерджиев: Недопустимо е празен тир да мине през мантинелите с лекота \n\n Венцеслав Стефанов: Тирът от трагедията на \"Тракия\" пресича мантинелите като вафли  \n\nЖивотът и други неща · Voiceletter: Диктаторите не обичат вредните навици, Епизод 20",
  "title": "Пътната агенция от години отхвърля предложенията бетонни разделители да сменят металните мантинели",
  "updatedAt": "2026-06-26T07:57:03.000Z"
}