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  "publishedAt": "2026-05-01T12:01:00.000Z",
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  "textContent": "La NASA ha delegado el próximo alunizaje a empresas privadas. SpaceX y Blue Origin aceleran el desarrollo de sus naves para asegurar el futuro del programa Artemis. Diego Córdova nos responde los detalle de la nueva “batalla por la Luna”.\n\nElon Musk vs. Jeff Bezos en la batalla final por la Luna: entrevista exclusiva con el especialista Diego Córdova. Imagen: MYL Studio\n\nEstamos en un momento bisagra de la exploración espacial. A diferencia de la era Apolo, donde en los Estados Unidos el Estado controlaba el diseño de cada componente,**la NASA actual** ha establecido los objetivos pero **delegó una parte muy importante a empresas comerciales**. Los**módulos de alunizaje** , conocidos como Human Landing System (HLS), **serán realizados por la industria privada** , confirmó la NASA, y el primero que termine su nave será quien participe de la nueva misión del programa Artemis que llevará humanos a la superficie lunar.\n\nEn esta contienda**destacan dos gigantes** con filosofías distintas: _**SpaceX**_ **de Elon Musk, apostando por la monumental nave _Starship_** ; y por el otro lado está**_Blue Origin_ de Jeff Bezos, con su módulo _Blue Moon_**.\n\nPara entender los riesgos, las ventajas y el estado real de los avances de cada propuesta en 2026, **conversamos con Diego Córdova, historiador y especialista que sigue de cerca cada paso de esta nueva carrera espacial.**\n\n> Con Charles Duke, piloto del módulo lunar en #Apollo16 y décimo hombre en la Luna, cuando nos visitó en 2001. Uno de los cuatro caminantes lunares que aún viven, ojalá sea testigo de nuevas caminatas con el programa #Artemis. pic.twitter.com/wWJv9olIls\n>\n> — Diego Córdova (@dcordovaok) April 28, 2026\n\nEstamos ansiosos por ver a los astronautas de la era Artemis en la Luna, sin embargo debemos esperar hasta que un nuevo tipo de nave espacial esté lista para hacerlo, entonces **le preguntamos al Lic. Córdova todo los detalles sobre la _\"batalla final\"_ por la Luna.**\n\n## Si la misión Apolo pudo llevar a los astronautas al suelo lunar, ¿por qué tenemos que esperar un nuevo diseño de nave espacial para Artemis?\n\nEl módulo lunar del programa Apolo sigue siendo, al día de hoy, una nave prodigiosa, se trata de la única que se concibió para operar exclusivamente en el vacío espacial y hasta ahora, la única tripulada que logró descender en otro mundo. Sin embargo, solo fue funcional para el momento que se estaba viviendo entonces, o sea con la prioridad de**llegar a la Luna antes que nadie, demostrar presencia humana y traer algunas muestras lunares como testimonio, la permanencia prolongada en la Luna no era opción aún.**\n\nArtículo relacionadoAsí se vivió el espectacular regreso a la Tierra de los astronautas en la histórica misión Artemis II \n\nEl **módulo lunar de Apolo era bastante simple y pequeño** , medía 7 metros de alto por 9 de ancho (con las patas de alunizaje desplegadas) y ofrecía un volumen habitable que no llegaba a los 7 metros cúbicos, lo que permitía que fuera tripulado solo por dos astronautas (que iban de pie) y el equipo necesario como energía, insumos y suministros, para trabajar y**vivir en la superficie lunar** tan solo unas horas, como en los primeros alunizajes o **a lo sumo dos o tres días** , como en los últimos.\n\nEn cambio,**el programa Artemis busca** continuar la exploración lunar desde donde la dejó Apolo, con un plan sostenido de **exploraciones y permanencias en la superficie que arrancarían desde unas semanas en la primera etapa hasta meses en las siguientes**. Para esta primera etapa se necesitarán alunizadores más grandes, que contengan equipos, suministros y energía mayores, lo cual deriva en naves más complejas y con sistemas más complicados para controlarlas.\n\n> BE-7 Flight Engine 3 has completed hotfire testing, verifying engine performance prior to flight. Next, it will head to Lunar Plant 1 to join the lunar lander engine fleet. pic.twitter.com/fhgE7Mrutq\n>\n> — Blue Origin (@blueorigin) April 24, 2026\n\nLa idea ya no es ir a la Luna, colocar una bandera, tomar unas muestras y volver, sino ir para quedarse,**explorar y asentarse como base para futuras exploraciones planetarias, y por eso, básicamente la nave no puede ser la misma.**\n\nLa NASA dejó muy en claro que**la primera empresa privada que esté lista será la encargada de llevar a los humanos nuevamente a la Luna**. Por un lado, SpaceX de Elon Musk con su nave Starship; y por el otro, Blue Origin de Jeff Bezos con su nave Blue Moon.\n\n## ¿Por qué la NASA confió este último gran paso a alguna de estas dos empresas?\n\nLa NASA confió la complejidad requerida para estos nuevos alunizadores al sector privado desde el principio del programa Artemis motivada, principalmente, por temas presupuestarios y por el cambio de paradigma que la NASA ha tenido para con los contratos entre ella y los entes privados.\n\nPor medio de un contrato, l**a NASA le otorga una suma fija para el desarrollo a la empresa privada para la construcción de prototipos y pruebas,** pero en caso de que incurran en sobrecostos estos ahora corren por cuenta de la empresa, las cuales, como toda empresa privada, tratará de minimizarlos para obtener su ganancia, sin perder la eficacia y la eficiencia.\n\nLos vuelos de carga de Starship a la superficie lunar para misiones de investigación, desarrollo y exploración comenzarán en 2028, a un precio de 100 millones de dólares por tonelada métrica. Créditos: SpaceX\n\n**En 2020 EEUU recuperó su acceso al espacio** , después de nueve años sin tener naves propias, gracias a las empresas privadas, por un lado SpaceX, la empresa de Elon Musk, por entonces gran emergente en la industria y Boeing Space con un gran historial.\n\nSorpresivamente, **SpaceX tomó la delantera con la Crew Dragon, una novedosa nave que hoy resulta ser la que realiza los relevos de tripulaciones en la Estación Espacial Internacional de manera rutinaria** , en contraste con Boeing Space, cuya nave Starliner, nunca pudo ser validada como alternativa.\n\nEsta victoria de SpaceX le valió, en 2021, ser tenida en cuenta sobre otros competidores a la hora de seleccionar el nuevo módulo lunar, su propuesta, la nave **Starship, de 50 metros de alto y 9 de diámetro** , vino a romper con el molde de lo convencional ya que, con esas dimensiones, posibilitaría el t**ransporte de grandes cargas de hasta 100 toneladas de una sola vez y/o tripulaciones numerosas.**\n\nLos módulos de aterrizaje tripulados y de carga MK2 ayudarán a establecer una presencia permanente en la Luna. Están construidos y operados de acuerdo con los rigurosos requisitos de seguridad de la NASA. Créditos: Blue Origin.\n\nLa**gran cantidad de pruebas** realizadas hasta la fecha tuvieron buenos resultados **pero resultan insuficientes** por el apremio de los tiempos por ganarle a China esta nueva carrera lunar; **por ello la NASA, en 2023, sumó a Blue Origin** , la empresa de Jeff Bezos, un nuevo contratista con otra propuesta, la del alunizador Blue Moon, de casi **16 metros de altura, mucho más pequeño que la Starship pero mucho más pragmático y con una buena capacidad de carga y maniobrabilidad.**\n\nLa NASA desea asegurarse contar, al menos, con un vehículo alunizador, teniendo dos contratos vigentes para **lograr llegar a la superficie lunar antes que China.**\n\n## Starship vs. Blue Moon: ¿cuáles son las diferencias sustanciales entre ambas naves, y cuáles son sus mayores dificultades tecnológicas actuales?\n\nLa**Starship de SpaceX es, a priori, por su capacidad de carga, la nave indicada para transportar medianas estructuras, tripulaciones y grandes cantidades de insumos a la superficie luna****r** para ir estableciendo, de a poco, una base, lo cual es el objetivo final de la NASA, pero el gran porte de la nave, sumado a la carga que llevaría, hacen imposible un vuelo directo, con todo el combustible necesario para su empuje, desde la superficie terrestre.\n\nEsta nave **necesita ser recargada de combustible, una vez lanzada y en órbita terrestre** , para ello SpaceX propuso la idea de un segundo lanzamiento de otra Starship, versión carga, que llevaría ese combustible y luego se acoplaría a la nave principal para transvasarle el combustible, algo que hasta ahora no se realizó en una misión real y menos a esa escala.\n\nStarship es capaz de transportar a los astronautas, suministros, equipos y cargas útiles científicas necesarios para establecer una presencia permanente y sostenible en la Luna. Créditos: SpaceX\n\nAdemás, **Elon Musk, hasta el momento sigue sin precisar cuantos lanzamientos de carga serían realmente necesarios** para abastecer a la Starship principal, antes de que pueda partir desde la órbita terrestre a la Luna.\n\nSi además pensamos que, la estructura vertical de 50 metros de alto, por 9 de diámetro, de la nave Starship, equivale a un edificio de 12 pisos; intentar**alunizar una estructura con un centro de gravedad tal alto en una superficie irregular, con cráteres y pendientes,****obligan a SpaceX a repensar como diseñará el tren de alunizaje para minimizar el riesgo de vuelcos** (un riesgo que con los módulos lunares de Apolo casi no existía por sus proporciones).\n\nOtra dificultad será el egreso e ingreso de los astronautas ya que la escotilla estará situada a unos 30 metros de altura y para descender a la superficie lunar será necesario una especie de ascensor/montacargas que funcione a la perfección.\n\nBlue Moon. Créditos: Blue Origin\n\nPor otro lado la propuesta de Blue Origin, con su alunizado**r Blue Moon, es más sencilla; su vehículo lanzador y de transporte no requerirá recarga de combustible** en órbita una vez lanzado y será ideal para el transporte de astronautas de manera más rápida y eficaz, incluso con suministros para las primeras misiones Artemis que no se extiendan más allá de los diez días, pero no tendrá mayor capacidad de carga.\n\nEsto último quedaría reservado a versiones de carga no tripuladas del Blue Moon. **Para la NASA ambos enfoques no compiten entre sí sino que son complementarios e igualmente necesarios para esta nueva exploración lunar.**\n\n##  ¿Quién crees que está realmente más cerca de lograrlo Elon o Jeff?\n\n**La propuesta de SpaceX asegurará la formación gradual de bases permanentes en la Luna y la de Blue Origin la de llevar, rápidamente, el personal capacitado para hacerlas funcionar.** Sin embargo, como la propuesta de Blue Origin fue seleccionada por NASA en 2023 (dos años después que la de SpaceX), su desarrollo lleva esa cantidad de tiempo de retraso.\n\nArtículo relacionadoFuego en la Luna: la NASA en un nuevo desafío científico para comprender la combustión de las futuras naves espaciales\n\nEs difícil pensar ahora cuál de las dos empresas privadas está más cerca de lograr imponer su propuesta para el primer alunizaje del programa Artemis, al fin y al cabo, a la larga, NASA usará ambas para complementar el plan sostenido de exploración lunar. Sin embargo lo que queda de este año 2026 puede ser decisivo en este aspecto.\n\nSpaceX sigue adelante con sus pruebas orbitales de la nave Starship, lanzándola con los cohetes Super Heavy que parecen haber alcanzado su madurez operativa, aunque aún es considerado un lanzador experimental y a la**Staship** que en este mes (mayo del 2026) estrenará su tercera versión, **aún le quedan hacer muchas pruebas orbitales como la de carga de combustible en órbita y un alunizaje no tripulado, según sus actuales planes.**\n\nEl MK1 proporciona transporte de carga, aprovechando la cofia de 7 metros del vehículo de lanzamiento New Glenn, y entregará hasta tres toneladas métricas de carga en cualquier punto de la superficie lunar. Créditos: Blue Origin.\n\nBlue Origin se acerca a un momento clave este año ya que actualmente se encuentr**a muy cerca de lanzar la versión de carga no tripulada del Blue Moon, se trata del Mark 1 (MK1) que tendrá como objetivo alunizar cerca del polo sur** , la misión será lanzada por medio del vector New Glenn (casi tan grande como el conjunto Super Heavy / Starship o el SLS de Artemis) y es actualmente un vehículo operativo.\n\nSi Blue Origin tiene éxito con el MK1 recopilará muchos datos para seguir adelante con el desarrollo final de la versión tripulada del Blue Moon (también llamado Mark 2 o MK 2) y podría ponerse a la delantera de SpaceX.\n\n## ¿Cómo piensas que afecta esta competencia privada a los proyectos espaciales en nuestro país?\n\nLa competencia trae excelencia, dice el dicho. **Argentina forma parte de los acuerdos Artemis desde 2022** , esto implica el intercambio de tecnología y conocimientos científicos en el marco de cooperación mutua entre CONAE y NASA, el cual ya tuvo una muestra **durante la misión Artemis II con la participación de nuestro país con el microsatélite Atenea** , aportando una gran cantidad de datos acerca de la carga de radiación en el entorno interplanetario.\n\nA medida que el plan lunar avance creo que habrá más oportunidades de colaboración lo cual redundará en mayores avances científicos y tecnológicos para el área espacial nacional.\n\n> Jordan is the 63rd country to sign the @NASAArtemis Accords!\n>\n> Countries that join our Artemis Accords commit to a set of principles for peaceful, transparent, and responsible space exploration. These partnerships will enable us to build the future of space together. pic.twitter.com/dUbUhFqWZL\n>\n> — NASA (@NASA) April 23, 2026\n\nAgradecemos al entrevistado, el argentino **Licenciado Diego Córdova** , **especialista en historia de vuelos espaciales tripulados, sondas interplanetarias y tecnología espacial**. Uno de los principales divulgadores sobre la historia de la exploración espacial de habla hispana.\n\nEs autor del libro _**\"Huellas en la Luna**_ \", una obra exhaustiva que documenta los pormenores del programa Apolo. Su perspectiva histórica le permite analizar la actual carrera lunar no solo desde los avances tecnológicos, sino evaluando la evolución política, económica y cultural de la exploración del espacio.",
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