{
  "$type": "site.standard.document",
  "bskyPostRef": {
    "cid": "bafyreiakuq5d22uszmdxgh5advnot3zw2xahnk3lgbbawmlile7h5kwttu",
    "uri": "at://did:plc:vcnxnelq27ktvez3ua4ssexs/app.bsky.feed.post/3mokpvrrwrga2"
  },
  "coverImage": {
    "$type": "blob",
    "ref": {
      "$link": "bafkreibto2z3f37ptcka4yebbpfeah5xpmhhwmpfo6tjye4x64zdqbnqdy"
    },
    "mimeType": "image/jpeg",
    "size": 11052
  },
  "path": "/bulgaria/1061819-georgi-peev-seriozni-problemi-v-nkji-i-bdj-pokazva-parvonachalnata-ocenka-na-transportnia-sektor",
  "publishedAt": "2026-06-18T10:43:46.000Z",
  "site": "https://fakti.bg",
  "tags": [
    "България"
  ],
  "textContent": "Сериозни проблеми в НКЖИ и БДЖ показва първоначалната оценка на транспортния сектор, заяви министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев по време на брифинг в сградата на ведомството, на който представи ръководния екип на министерството и отчете предприетите действия през първите 30 дни от управлението.\n\nПеев посочи, че заедно със заместник-министрите е започнал работа по изготвянето на ясна програма с конкретни срокове и приоритети, след като е била направена първоначална оценка на състоянието на сектора, изброи БТА.\n\nПо думите му Министерството на транспорта и съобщенията е едно от най-мащабните ведомства в държавата, с множество структури, предприятия и дружества, а най-сериозните проблеми към момента са концентрирани в железопътния транспорт и „Български пощи“.\n\nМинистърът съобщи, че в Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ), „БДЖ - Пътнически превози“, „БДЖ - Товарни превози“ и „Български пощи“ са назначени специализирани одити. Те трябва да приключат в рамките на 45 дни, след което ще бъдат подготвени конкретни програми за оздравяване и нормализиране на работата.\n\nПо отношение на НКЖИ Пеев заяви, че е бил изненадан както от мащаба на компанията, така и от натрупаните проблеми. Той отбеляза, че през последните години по европейски проекти в железопътната инфраструктура са инвестирани над 1,07 млрд. евро.\n\nВ същото време НКЖИ администрира стотици договори за близо 2 милиарда евро, а част от проектите, стартирали още през периода 2015-2017 година, все още не са приключили.\n\nМинистърът посочи, че по европейски проекти са поети ангажименти за около 765 млн. евро без осигурено финансиране. Той даде примери за забавени с години договори, свързани с безопасността на железопътната инфраструктура, включително за доставка на баласт за железния път.\n\n„За нас е крайно недопустимо три години да не може да бъде сключен договор, свързан с безопасността“, каза Пеев.\n\nПо думите му са установени и случаи, при които са стартирани инфраструктурни проекти без приключили отчуждителни процедури, без необходимите археологически и геоложки проучвания и без налична проектна готовност. Това води до забавяния от години, последващи оскъпявания и необходимост от допълнителни средства за изпълнение на договорите, обясни министърът.\n\nТой съобщи още, че са изплатени аванси за над 30 млн. евро по проекти, по които до момента не са извършени реални строителни дейности.\n\nПеев заяви, че повече от половината железопътна мрежа в страната функционира с временни или постоянни ограничения на скоростта под проектните параметри.\n\nПо думите му индексациите по строителните договори също създават проблеми, тъй като се изплащат по непрозрачен начин и без достатъчно средства за всички изпълнители.\n\nМинистърът коментира и състоянието на БДЖ. Той съобщи, че ще бъде извършен задълбочен анализ на необходимостта от съществуването на холдинговата структура в дружеството. „Не чух нито един съществен аргумент, който да обосновава съществуването на Холдинг БДЖ“, каза Пеев.\n\nПо думите му задълженията на „БДЖ - Пътнически превози“ са близо 30 млн. евро и създават риск за изпълнението на обществената услуга в железопътния транспорт.\n\nМинистърът обърна внимание и на лошото състояние на подвижния състав. Той отбеляза, че над 300 вагона, които продължават да се използват в железопътната мрежа, са произведени преди десетилетия.\n\nПеев предупреди за сериозен риск, свързан с поддръжката на електрическите мотрисни влакове „Сименс“, които изпълняват значителна част от пътническите превози в страната.\n\nТой съобщи, че министерството и ръководството на БДЖ са предприели спешни действия за осигуряване на резервни части и техническа поддръжка, така че през летния сезон да не се стигне до сериозни затруднения в обслужването на пътниците.\n\nПо думите му вече са сключени договори за ремонт и профилактика на климатичните системи на част от вагоните, след като през последните години са възниквали проблеми при високи температури.\n\nМинистърът засегна и темата за новите влакове от производителите „Шкода“ и „Алстом“. Той обясни, че след доставката им ще бъдат необходими процедури по лицензиране, сертифициране, регистрация и обучение на персонала, поради което те няма да започнат незабавно работа по железопътната мрежа.\n\nПеев подчерта още, че държавата трябва да изгради необходимата инфраструктура за обслужване на новия подвижен състав, включително сервизни бази и специализирани съоръжения за поддръжка.\n\nПо отношение на „БДЖ - Товарни превози“ министърът заяви, че дружеството има задължения за над 60 млн. евро, като около 80 процента от тях са просрочени.\n\nСпоред него компанията е поставена в неравностойна конкурентна среда, тъй като едновременно трябва да изпълнява всички изисквания към държавните дружества и да се конкурира с частни оператори.\n\nПеев предупреди и за сериозен риск от загуба на европейско финансиране. Той посочи, че по Програма „Транспортна свързаност“ към месец май са договорени около 80 процента от средствата, но реалното изпълнение е приблизително 27 процента.\n\nОсобено критично е състоянието на проекта за модернизация на железопътната линия София - Пловдив. По предварителни данни най-сериозен е проблемът по участъка Елин Пелин - Костенец, където има нужда от допълнително финансиране от над 205 млн. евро.\n\n„Ще трябва да направим преструктуриране на проекта и на финансирането, така че да не загубим европейските средства“, каза министърът.",
  "title": "Георги Пеев: Сериозни проблеми в НКЖИ и БДЖ показва първоначалната оценка на транспортния сектор"
}