{
  "$type": "site.standard.document",
  "bskyPostRef": {
    "cid": "bafyreigqjxlckctfatpwkoxz5svusgq7v2a3sw75xatb2yi64gyruhpw4a",
    "uri": "at://did:plc:uyh6nuj2wh7hi6b222psuwqb/app.bsky.feed.post/3mjpkjyqjtre2"
  },
  "coverImage": {
    "$type": "blob",
    "ref": {
      "$link": "bafkreigxwvtdufvxgwxppzsfx7n6v2ocz37waw7qrexmyjzmbbc3quy23y"
    },
    "mimeType": "image/jpeg",
    "size": 66572
  },
  "path": "/node/420048/%D8%B3%DB%8C%D8%A7%D8%B3%DB%8C-%D9%88-%D8%A7%D8%AC%D8%AA%D9%85%D8%A7%D8%B9%DB%8C/%D8%A7%D9%82%D8%AF%D8%A7%D9%85-%D8%AC%D9%85%D9%87%D9%88%D8%B1%DB%8C-%D8%A7%D8%B3%D9%84%D8%A7%D9%85%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D9%88%D8%B6%D8%B9-%D8%B9%D9%88%D8%A7%D8%B1%D8%B6-%D8%B9%D8%A8%D9%88%D8%B1-%D8%A7%D8%B2-%D8%AA%D9%86%DA%AF%D9%87-%D9%87%D8%B1%D9%85%D8%B2-%D9%82%D8%A7%D9%86%D9%88%D9%86%DB%8C-%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%9F",
  "publishedAt": "2026-04-17T14:44:14.000Z",
  "site": "https://www.independentpersian.com",
  "tags": [
    "مطلبی",
    "ایران",
    "تنگه هرمز",
    "عوارض عبور",
    "بستن تنگه هرمز",
    "دریافت عوارض از کشتی‌ها",
    "ایندیپندنت فارسی",
    "سیاسی و اجتماعی",
    "news"
  ],
  "textContent": "تهران تلاش کرده است کنترل بر تنگه هرمز را با دریافت عوارض از کشتی‌ها برای تضمین عبور ایمن تشدید کند.\n\nرویترز در مطلبی قوانین حاکم بر دریافت عوارض و اقدام‌هایی را که کشور‌های مخالف پرداخت عوارض ممکن است انجام دهند، توضیح می‌دهد.\n\n**تنگه هرمز چه موقعیتی دارد؟**\n\nتنگه هرمز خلیج فارس را به دریای عمان متصل می‌کند و در محدوده آب‌های سرزمینی ایران و عمان قرار دارد. این تنگه شاید مهم‌ترین مسیر انتقال انرژی در جهان باشد و حدود ۲۰ درصد از نفت جهان از آن عبور می‌کند.\n\nطول این آبراه حدود ۱۶۷ کیلومتر و عرض آن متغیر است و در باریک‌ترین نقطه، دارای کانال‌های ۳ کیلومتری برای ورود و خروج کشتی‌ها است که با یک منطقه حائل ۳ کیلومتری از هم جدا شده‌اند.\n\nجمهوری اسلامی پس از حملات آمریکا و اسرائیل، تنگه هرمز را بست و اعلام کرد برای پایان دادن به جنگ، حق دریافت عوارض را به‌عنوان پیش‌شرط مطرح می‌کند. وضعیت دریافت عوارض هنوز تایید قطعی نشده است.\n\n**چه قانونی بر عبور از تنگه ناظر است؟**\n\nکنوانسیون حقوق دریاهای سازمان ملل (UNCLOS) که در سال ۱۹۸۲ تصویب و از سال ۱۹۹۴ اجرایی شد، چارچوب اصلی حقوقی را فراهم می‌کند.\n\n# Read More\n\nThis section contains relevant reference points, placed in (Inner related node field)\n\nبر اساس ماده ۳۸ این کنوانسیون، کشتی‌ها حق «عبور ترانزیتی» بدون مانع از بیش از ۱۰۰ تنگه در جهان، از جمله تنگه هرمز، را دارند.\n\nاین معاهده به کشور ساحلی اجازه می‌دهد عبور را در محدوده «دریای سرزمینی» خود (تا ۲۲ کیلومتر دریایی) تنظیم کند، اما باید «عبور بی‌ضرر» را مجاز بداند.\n\nعبور زمانی بی‌ضرر تلقی می‌شود که به صلح، نظم و امنیت کشور ساحلی لطمه نزند. فعالیت‌های نظامی، آلودگی جدی، جاسوسی و ماهیگیری در این چارچوب مجاز نیستند. این مفهوم در پرونده سال ۱۹۴۹ دیوان بین‌المللی دادگستری درباره کانال کورفو (میان آلبانی و یونان) نیز نقش کلیدی داشت.\n\nحدود ۱۷۰ کشور و اتحادیه اروپا این کنوانسیون را تصویب کرده‌اند، اما ایران و آمریکا آن را تصویب نکرده‌اند، که این پرسش را مطرح می‌کند آیا مفاد کنوانسیون به عرف بین‌الملل تبدیل شده‌اند یا فقط برای کشورهای عضو الزام‌آورند.\n\nکارشناسان می‌گویند کنوانسیون حقوق دریاها به‌طور کلی به‌عنوان حقوق عرف بین‌المللی پذیرفته شده است. با این حال، برخی کشورها که آن را تصویب نکرده‌اند ممکن است استدلال کنند که به‌دلیل مخالفت مستمر، ملزم به تبعیت نیستند. جمهوری اسلامی چنین استدلالی را مطرح کرده است، در حالی که آمریکا حق جمهوری اسلامی برای دریافت عوارض را رد می‌کند.\n\n**چگونه می‌توان عوارض را به چالش کشید؟**\n\nهیچ سازوکار رسمی برای اجرای کنوانسیون حقوق دریاها وجود ندارد. دیوان بین‌المللی حقوق دریاها در هامبورگ و دیوان بین‌المللی دادگستری در لاهه می‌توانند رای صادر کنند، اما ابزار اجرایی ندارند.\nبا این حال، کشورها و شرکت‌ها ابزارهای دیگری در اختیار دارند.\n\nیک کشور یا ائتلافی از کشورها می‌توانند تلاش کنند اجرای کنوانسیون را تضمین کنند. شورای امنیت سازمان ملل می‌تواند قطعنامه‌ای در مخالفت با دریافت عوارض تصویب کند.\n\nشرکت‌ها می‌توانند مسیرهای حمل‌ونقل را از تنگه هرمز تغییر دهند، که برخی این کار را آغاز کرده‌اند. کشورها می‌توانند تحریم‌های مالی را گسترش دهند، از جمله تحریم شرکت‌هایی که حاضرند به جمهوری اسلامی عوارض عبور بپردازند.\n\nایران\n\nتنگه هرمز\n\nعوارض عبور\n\nبستن تنگه هرمز\n\nدریافت عوارض از کشتی‌ها\n\nشرکت‌ها می‌توانند مسیرهای حمل‌ونقل را از تنگه هرمز تغییر دهند، که برخی این کار را آغاز کرده‌اند. کشورها می‌توانند تحریم‌های مالی را گسترش دهند، از جمله تحریم شرکت‌هایی که حاضرند به جمهوری اسلامی عوارض عبور بپردازند\n\nایندیپندنت فارسی\n\nجمعه, آوریل 17, 2026 - 17:45\n\n> <p>یک قایق گشت سپاه پاسداران کنار یک کشتی در تنگه هرمز‌ــ مهر </p>\n\nسیاسی و اجتماعی\n\nrelated nodes:\n\nتنگه هرمز؛ برگ برنده یا پاشنه آشیل جمهوری اسلامی؟\n\nوال استریت ژورنال: ترامپ به مشاورانش گفته تا هرمدت لازم باشد محاصره دریایی ایران ادامه پیدا کند\n\nدولت ترامپ بانک‌هایی را که با پول‌های ایران کار می‌کنند هدف می‌گیرد\n\nType:\n\nnews\n\nSEO Title:\n\nاقدام جمهوری اسلامی به وضع عوارض عبور از تنگه هرمز قانونی است؟\n\nInner related node:\n\nتنگه هرمز؛ برگ برنده یا پاشنه آشیل جمهوری اسلامی؟\n\nوال استریت ژورنال: ترامپ به مشاورانش گفته تا هرمدت لازم باشد محاصره دریایی ایران ادامه پیدا کند\n\nدولت ترامپ بانک‌هایی را که با پول‌های ایران کار می‌کنند هدف می‌گیرد\n\ncopyright:",
  "title": "اقدام جمهوری اسلامی به وضع عوارض عبور از تنگه هرمز قانونی است؟"
}