España y seis países más firman en contra de suavizar las normas de emisiones

La normativa de emisiones en la Unión Europea vuelve a abrir una profunda brecha política en el sector del motor. En pleno debate sobre la viabilidad de los calendarios de descarbonización y con las presiones de ciertos fabricantes aumentando, España se ha aliado con otros seis países para formalizar su rechazo a cualquier intento de suavizar las actuales exigencias de reducción de CO₂ para coches y furgonetas. El bloque opositor, conformado de manera conjunta por España, Francia, Dinamarca, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal y Suecia, ha remitido un documento a Bruselas. En él defienden la necesidad de mantener una «senda clara y previsible» hacia la electrificación total del transporte.Estos siete países firmantes defienden que en el actual contexto internacional, caracterizado por una fuerte inestabilidad y la volatilidad en los precios de los combustibles fósiles, la electrificación del parque automovilístico es una herramienta clave para la seguridad energética de Europa.Noticia relacionada general No No Cuatro modelos eléctricos prémium para el estreno en España de la firma china Zeekr Pedro MartínSegún los gobiernos firmantes, debilitar el actual marco legal no solo ralentizaría la transición ecológica, sino que supondría un «error estratégico» de primer orden. Argumentan que la integridad y previsibilidad regulatoria son indispensables en un momento crucial en el que las inversiones realizadas en el pasado por las marcas de automoción están empezando a consolidarse con resultados tangibles en el mercado.Citando datos de la propia Comisión Europea, los firmantes recordaron que los vehículos híbridos enchufables (PHEV) emiten en condiciones reales de uso hasta 3,5 veces más CO₂ que lo registrado en los ensayos oficiales de homologación en laboratorio. Asimismo, muestran serias reservas ante la posibilidad de dar un papel relevante a los combustibles renovables y sintéticos (e-fuels) dentro de la normativa para turismos. El bloque advierte que esta vía alternativa podría diluir los esfuerzos volcados en el coche eléctrico a batería, generar peligrosas dependencias externas de nuevas materias primas y, fundamentalmente, desviar recursos críticos de industrias de muy difícil electrificación, como la aviación o el transporte marítimo, donde los ecocombustibles sí son estrictamente necesarios.La carta enviada a la Comisión Europea no se limita a la prohibición y la exigencia regulatoria. Las siete capitales reconocen que para consolidar el mercado es vital solucionar las deficiencias actuales del ecosistema de movilidad. Por ello, instan urgentemente a Bruselas y a los socios comunitarios a reforzar las condiciones de adopción del vehículo eléctrico mediante un despliegue masivo y coordinado de la red de recarga pública, ayudas directas y eficaces a la demanda para equiparar los costes de adquisición y una serie de medidas específicas para facilitar el acceso de hogares y empresas al vehículo eléctrico a través del mercado de ocasión.MÁS INFORMACIÓN noticia No Qué pasará con los miles de coches eléctricos al final de su vida útil noticia No Después de la baliza V16 llegan los nuevos conos conectados, ya homologados por la DGT noticia No Subastan el Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet de Tom Hanks: una joya de colección por más de 375.000 eurosLa defensa del tejido fabril europeo ocupa la última sección de una propuesta que busca competir de tú a tú con el empuje de potencias asiáticas como China. El texto aboga por inyectar apoyo institucional y financiero a toda la cadena de valor del vehículo eléctrico en suelo europeo, destacando la importancia de acelerar la resiliencia de la automoción y de sectores auxiliares críticos como el del acero verde.