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  "textContent": "Código Desktop <!--#include virtual=\"/comun/narrativas/redaccion/2026/06/06/papamovil/includes/inc-pre-header.html\" --> Imagen para móvil, amp y app Código móvil Código AMP Código APPLos papamóviles con los que León XIV recorrerá Madrid, Barcelona, Las Palmas y Tenerife son mucho más que el vehículo en el que se desplaza el obispo de Roma durante recorridos multitudinarios. Es sobre todo un mensaje. Cada Pontífice lo ha adaptado a su propia personalidad y a su modo de entender su relación con las personas. El vehículo tiene una historia apasionante: no siempre ha sido de color blanco, a Juan Pablo II no le gustaba que lo llamaran papamóvil, y ha protagonizado al menos un accidente y un atentado.Lo que distingue al papamóvil del resto de coches que usan los Pontífices es que está adaptado para circular con facilidad entre multitudes. Además, permite que el pasajero esté un poco elevado para que lo vean desde lejos las personas. Su propósito es mostrar «cercanía» espiritual y física por parte del Papa.El automóvil más moderno es «cero emisiones», un vehículo 100% eléctrico y con una autonomía de 500 kilómetros. Es un Mercedes-Benz Clase G 580 EQ Torpedo que entregaron a Francisco en diciembre de 2024. El asiento del Papa es calefactable y gira 360 grados, para poder mirar en cualquier dirección. Tiene también una barra para agarrarse cuando va de pie y una cubierta antiproyectiles que puede retirarse si es necesario. El Vaticano ha desplazado dos papamóviles diferentes para su viaje a España. Ninguno de ellos es el de uso habitual, el modelo eléctrico. En su lugar, en Madrid y Las Palmas utilizará un Mercedes 500. El segundo es un Isuzu D-MAX, de fabricación japonesa, que ya se encuentra en Barcelona y desde allí se llevará a Tenerife. Los transportes corren a cargo del Ejército del Aire. Arriba, el Papa León XIV en Líbano en noviembre de 2025. Abajo, el Pontífice saluda al público desde su vehículo (Guglielmo Mangiapane / Reuters. Filippo Monteforte / AFP) Desde la Santa Sede han explicado que la situación de seguridad llevará a decidir poco antes si el papamóvil será cubierto o descubierto, pero que la idea general es que el Papa esté siempre cerca de las personas.Y ese no es todo el despliegue. Para los encuentros en estadios, el Papa usará vehículos tipo buggy, similares a carros de golf, que se adaptan y personalizan para la ocasión, también con la vista puesta en la cercanía con el público. Antes del papamóvil, lo habitual era que el Papa llegara a los lugares transportado en silla gestatoria (un trono que se portaba sobre una peana sostenida por doce sediarios), aunque recorría pocos cientos de metros. Para quienes viajaban a Roma desde países lejanos, era impensable regresar a casa sin haberlo visto y el Pontífice no tenía más remedio que adaptarse. Cuando se generalizó la posibilidad de viajar y aumentó el número de participantes en encuentros vaticanos, hubo que buscar una alternativa. La cuestión se planteó en los años 60, cuando Pablo VI empezó a visitar otros países. Pero fue decisivo el jubileo de 1975 que atrajo a millones de personas a Roma y comenzaron a celebrarse muchas audiencias en la plaza de San Pedro. Ese año el Vaticano encargó a la Toyota un 4x4 modificado, un Land Cruiser, que consintiera que el Papa recorriera toda la plaza de pie y que lo vieran quienes asistían lejos de las primeras filas. Arriba, el Mercedes-Benz Nürburg de 1930 para Pío XI. Abajo, el Mercedes-Benz S600 Pullman que cesaría como papamóvil en 1967 ABCComo la marca japonesa no tenía ningún modelo blanco disponible, entregó uno celeste que fue el que durante un tiempo utilizó este Papa. Fue el primer papamóvil de la historia. Un año después fue sustituido por un modelo blanco. Como gesto de respeto, Pablo VI lo usó solo para grandes audiencias, y nunca en ocasión de ceremonias religiosas. Su sucesor Juan Pablo I, elegido a finales de agosto de 1978, no llegó a utilizarlo en los 33 días de su Pontificado. Pero para Juan Pablo II fue amor a primera vista. En uno de sus primeros viajes, la visita a Irlanda en 1979, la prensa anglosajona acuñó el nombre «papamóvil», apelativo que según las crónicas de su tiempo, el Pontífice polaco consideraba un poco irrespetuoso y que tardó muchos años en aparecer en documentos vaticanos. A la 4x4 Toyota se sumó un Fiat Campagnola que regalaron a Wojtyla cuando visitó una fábrica de coches, en Turín, el 13 de abril de 1980. Junto a su sillón, tenía una barra para apoyarse en caso de que fuera de pie, dos bancos y moqueta. Un año y un mes más tarde, el 13 de mayo de 1981, el Papa iba en ese coche cuando un terrorista disparó contra él en la plaza de San Pedro y estuvo a punto de perder la vida. Cuando meses más tarde el Papa salió de nuevo a la plaza, utilizó ese mismo vehículo para mostrar que no tenía miedo. Sin embargo, los gendarmes vaticanos consideraron necesario adaptar el papamóvil a las nuevas amenazas. La solución llegó desde Linares (Jaén) donde la Santana construyó un Land Rover 109 con una cabina con cristal antibalas para el pasajero. Es uno de los modelos más longevos, duró 20 años, y actualmente se expone en uno de los patios del Palacio Apostólico de Castelgandolfo, junto a otros vehículos papales.Land Rover Santa-109 III serie, fabricado en la factoría de Linares, en 1983 Javier Martínez-BrocalEl primer papamóvil Mercedes-Benz se construyó también en esa época. Era el Clase G 230/serie 460. Juan Pablo II solicitó que el asiento no fuera un trono sino un banco sin respaldo. El pavimento fue elevado 40 centímetros y recubierto con moqueta blanca. El cubículo era de plexiglás y tenía aire acondicionado autónomo y un sistema de iluminación y otro antivaho para que se viera mejor. Tanto el papamóvil español como el alemán siguieron usándose hasta el año 2002. Entonces, Mercedes-Benz regaló un papamóvil actualizado, un ML430, con el cubículo completamente reformado. Para la ocasión, reservaron exclusivamente ese tono de blanco al coche del Papa y lo definieron «blanco místico Vaticano». Ese ejemplar se utilizó regularmente hasta 2012. León XIV lo considera muy cómodo y lo ha incorporado como su segundo vehículo habitual. El 14 de noviembre de 2007, Benedicto XVI recibió como obsequio un papamóvil Mercedes tipo G 500. La cubierta transparente fue ampliada con asientos plegables y escalones retráctiles. Cuando en 2012 los achaques de salud le crearon dificultades de movilidad, Mercedes-Benz le donó un modelo M 500 4Matic con suelo más bajo para que subiera con comodidad. Lo usó solo una vez, pues en febrero de 2013 presentó su renuncia. El Papa Benedicto XVI, en su papamóvil Mercedes-Benz durante la visita a Londres en septiembre de 2010El Papa Francisco decidió que no usaría papamóviles con cristales blindados, y era habitual que en la plaza de San Pedro invitara a grupos de niños a subirse con él para que le acompañaran en el saludo a los peregrinos antes de las grandes audiencias generales. En ocasiones, en los viajes, algunas personas se encaramaban al papamóvil para decirle algo en el oído y él les escuchaba. Esa cercanía provocó algún susto a sus agentes de seguridad. En 2017 en Cartagena (Colombia), mientras el papamóvil —un Chevrolet Traverse— avanzaba entre la multitud, varios fieles saltaron a la calzada para tocarlo, el conductor dio un frenazo y el Papa se golpeó el rostro y se hizo una herida. Tuvo que ser atendido médicamente y durante varios días fue muy visible el hematoma que le provocó el accidente. El Papa Francisco saluda a cientos de peregrinos desde el papamóvil, en Río de Janeiro (Brasil), en 2013 EFE/ Aline MasucaCuando falleció Francisco I, sus restos fueron trasladados en papamóvil desde el Vaticano hasta la basílica de Santa María la Mayor, donde lo enterraron. El vehículo era el Dodge Ram que había usado en 2016 en México y en 2024, en Timor Oriental. A su muerte, en abril de 2025, dispuso que el papamóvil que utilizó en 2014 durante su viaje a Tierra Santa fuera transformado en una ambulancia y enviado a Gaza, equipado con material para el diagnóstico y vacunas, kits de sutura y suministros vitales. A día de hoy, aún no han conseguido trasladarlo hasta allí desde Jerusalén. Créditos Coordinación y formato: Hugo Garrido Dirección de arte: Fernando Hernández Desarrollo: Jorge García Gómez Ilustraciones: Rafael Höhr y Emma Esser",
  "title": "Historia del papamóvil: del porteo a hombros al coche eléctrico"
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