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  "textContent": "La transición hacia el vehículo eléctrico en España avanza a dos velocidades muy diferentes, dibujando una paradoja que desconcierta a los conductores. Por un lado, las estadísticas macroeconómicas y los despliegues de infraestructura muestran un crecimiento importante. Por el otro, la experiencia cotidiana en carretera sigue estando plagada de trabas burocráticas, fallos técnicos y una importante dispersión de precios en la red de acceso público.La patronal AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica) valora positivamente el fuerte impulso en la instalación de cargadores de alta potencia en el primer tercio de 2026, rozando ya las 55.000 estaciones operativas.Por otra parte la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) rebaja este optimismo al denunciar un «espejismo estadístico», fallos de infraestructura en carretera y precios elevados en la red pública que restan atractivo al coche eléctrico frente al motor térmico.Noticia relacionada general No No Al volante de los nuevos Jaecoo 5 y 7 híbridos Santiago de Garnica CortezoDos caras de una misma moneda que explican por qué la electromovilidad arranca con fuerza en las hojas de cálculo, pero frena en el asfalto.La cara de la moneda: expansión récord y acelerón ultrarrápidoLos datos emitidos por AEDIVE a 1 de mayo de 2026 transmiten optimismo al sector industrial. Según su registro España ha alcanzado los 54.794 puntos de recarga pública operativos.Lo más destacable de la radiografía de la asociación no es solo el volumen total, sino el cambio de tendencia cualitativo, ya que el despliegue de la carga rápida y ultrarrápida está ganando un protagonismo decisivo. Desde finales de 2025, la infraestructura de alta potencia ha experimentado crecimientos notables, destacando un incremento del 5,12% en los cargadores que superan los 350 kW, que son puntos críticos capaces de recuperar el 80% de la batería en escasos 10 o 15 minutos, y un espectacular aumento del 18,49% en el rango intermedio de 150 a 350 kW.Geográficamente, el mapa sigue concentrando su músculo en cuatro comunidades autónomas, ya que Cataluña, la Comunidad de Madrid, Andalucía y la Comunidad Valenciana aglutinan cerca del 60% del total nacional de la infraestructura operativa. Estado de la red de carreteras según la OCU OCUDesde AEDIVE defienden que esta densificación y escalada en potencias acerca paulatinamente la experiencia de recarga a los tiempos de repostaje tradicionales de un vehículo de combustión. Asimismo, explican que las variaciones a la baja en los números suelen responder a puntos inactivos puntuales por mantenimiento, actualizaciones tecnológicas por parte de los operadores o averías.La cruz de la moneda: el «espejismo» de las cifras y los fallos en rutaSin embargo, las asociaciones de consumidores no comparten el ambiente festivo. El reciente análisis de la OCU ejerce de jarro de agua fría, acusando a los datos globales de generar una sensación positiva que se traduce en un espejismo estadístico.Para la OCU, la realidad del conductor que quiere viajar largas distancias dista mucho de las 54.000 estaciones. Al analizar las rutas de las carreteras nacionales, la organización detecta vacíos graves entre ciudades, ya que el gran problema es conceptual y la inmensa mayoría de los puntos registrados en España son cargadores lentos en entornos urbanos o centros comerciales.Si un usuario filtra exclusivamente por estaciones útiles para viajar, que son aquellas que ofrecen al menos un cargador operativo con una potencia mínima de 50 kW, el mapa se contrae de forma drástica. Recarga de coche eléctrico AEDIVELa OCU denuncia que en las principales autovías del país se siguen repitiendo fallos sistemáticos como la falta real de puntos rápidos en tramos clave de la red de carreteras del Estado, la presencia de equipos averiados o fuera de servicio que obligan al conductor a improvisar y recalculas rutas con el temor de quedarse sin batería, y una enorme complejidad en el pago, donde la falta de una interoperabilidad real y obligatoria obliga a los usuarios a registrarse en decenas de aplicaciones móviles distintas, frustrando la recarga en el momento de la verdad.¿Cuánto cuesta cargar en la red pública?El informe de la OCU destaca que el coste de uso es el factor que más condiciona la compra de un coche eléctrico. Aunque cargar en el domicilio durante la noche con tarifas valle reguladas sigue siendo la opción más económica y rentable con diferencia, la red de recarga pública se ha convertido en una jungla tarifaria.Los precios varían según el operador y la velocidad del poste. En los cargadores lentos y medios de hasta 50 kW las tarifas oscilan en rangos muy variables y su uso cotidiano está más ligado a un entorno urbano. Por otro lado, en los cargadores rápidos y ultrarrápidos de más de 50 kW y hasta 350 kW, que conforman la red obligatoria para viajes, el precio por kWh se sitúa entre los 50 y los 80 céntimos de euro.Haciendo números reales en carretera, recorrer 100 kilómetros con un vehículo eléctrico medio que consuma unos 20 kWh/100 km puede llegar a costar entre 10 y 16 euros utilizando los cargadores rápidos de la vía pública. Esta cifra iguala o incluso supera el coste por cada 100 km de un coche de gasolina o diésel eficiente. Según esta organización «en algunos cargadores no se muestra claramente información esencial como la potencia disponible o las instrucciones de uso, o bien estos datos solo aparecen después de iniciar el proceso de pago o dentro de una aplicación. Y a diferencia de las gasolineras, no existen monolitos ni precios visibles desde la carretera, lo que reduce la transparencia y competencia».Respecto al pago con tarjeta, algunas compañías se han adaptado a la normativa y permiten el pago directo con ella. Sin embargo, otras empresas, entre ellas varias con una amplia red de puntos de recarga, todavía no permiten pagar con tarjeta o lo hacen de forma muy limitada y continúan obligando a registrarse en aplicaciones. MÁS INFORMACIÓN noticia No Stellantis anuncia un nuevo coche urbano eléctrico en 2028 con el proyecto 'E-Car' producido en Italia noticia Si «En China ofrecemos REEV con más de 200 kilómetros de autonomía eléctrica» noticia No Kia EV3, por algo es el Coche del AñoSegún la OCU, la escalada de los precios de la energía y el encarecimiento de los peajes de recarga han restado un atractivo económico vital a la movilidad eléctrica a la hora de afrontar viajes de larga distancia.",
  "title": "Con 54.000 puntos de recarga viajar en eléctrico sigue siendo un reto por precios y averías"
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