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  "textContent": "De la mano del grupo Stellantis, con el que constituyó en su momento una 'joint venture', LPMI, que se ocupará de la fabricación y distribución de sus coches fuera del mercado chino, la joven firma china Leapmotor sigue extendiéndose rápidamente por Europa, y si en un primer momento lanzó los modelos T03 y C10, a los que pronto se sumó el B10, ahora sus concesionarios se preparan para recibir otros dos vehículos, ambos eléctricos: el B05, un compacto de talla Golf que probábamos hace pocas semanas, y el B03X, un funcional SUV de 4,27 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,64 de alto que en China se vende desde marzo como A10 y que nosotros hemos conducido ya en circuito en ese país.Un B03X que, por tamaño, se mete en el segmento de coches como el Peugeot 2008 o el Renault Captur, entre otros, pero que al ser eléctrico tendrá entre sus rivales también, por ejemplo, a los Kia EV2 y EV3, al BYD Dolphin, al Renault 4 o al propio Peugeot E-2008.A diferencia del B05, que contaba con tracción trasera, el B03X tiene tracción delantera y eso le permite ofrecer un espectacular maletero de 602 litros, ya que bajo el suelo de carga se esconde otro espacio que llega prácticamente hasta el fondo inferior de la carrocería. Noticia relacionada general No No España, pionera en reducir la velocidad a 30 km/h en ciudad Patxi FernándezY si abatimos por completo el respaldo trasero, el volumen de carga crece hasta los 1.549 litros, de manera que la versatilidad es una de sus virtudes y eso refuerza su condición de coche familiar.Y si pasamos al habitáculo, también brilla por amplitud, destacando el espacio disponible en la segunda fila, donde un suelo completamente plano y un generoso espacio a lo largo y a lo alto contribuyen a que, llegado el caso, sea factible acomodar ahí a tres adultos. Pero la unidad probada, que realmente era un A10 como los que ya se venden en el mercado local, contaba solo con dos reposacabezas traseros, privando curiosamente de ese elemento de seguridad al ocupante de la plaza central.B03X LeapmotorUna vez al volante, llama nuestra atención el magnífico acabado general, con materiales de calidad, muchas superficies mullidas y un grado de ajuste que, al menos a primera vista, parece impecable. El diseño es bastante minimalista y hay muy pocos mandos físicos en el salpicadero, como ocurre en otros Leapmotor, de manera que casi todas las funciones se integran en la pantalla central, enorme con sus 14,6 pulgadas y que complementa al cuadro de instrumentos tras el volante, también digital y con informaciones mucho más sencillas.En cuanto a la parte mecánica, la gama da a escoger entre dos niveles de potencia: 79 kW (95 CV) y 90 kW (122 CV), y si la primera anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 12 segundos, la segunda, que fue la que probamos en un circuito a dos horas de Shanghái, alcanza los 100 km/h desde parado en 10,5 segundos, un valor que parece más que suficiente tanto en ciudad como en carretera. Y en ambos casos la velocidad ha sido limitada electrónicamente a 160 km/h.B03X LeapmotorMotores que se combinan con dos baterías, ambas de tecnología LFP (litio ferrofosfato) y que permiten elegir al cliente en función de sus necesidades de autonomía. La de 39,8 kWh, por ejemplo, homologa 403 kilómetros de alcance, mientras que la de 53 kWh se va a 505 kilómetros de media oficial; si bien estamos hablando de valores de autonomía en el ciclo chino CLTC, mucho más optimista incluso que nuestro WLTP europeo, de forma que toca esperar a conocer la autonomía oficial en nuestro continente cuando arranque la comercialización del B03X tras el verano. Y en lo que se refiere a la recarga, la marca habla de 16 minutos aproximadamente para pasar del 30% al 80% en una estación rápida de corriente continua.Una vez en marcha, el B03X destaca por su agrado general de uso, con un funcionamiento suave y un empuje progresivo. No puede hablarse de una respuesta deportiva, pero aceleras y el coche gana velocidad con cierto ímpetu en la larguísima recta de la pista de pruebas. En todo caso, el enfoque de este práctico SUV no es prestacional ni especialmente dinámico, y eso se ve cuando afrontas las primeras curvas, donde se aprecia la suavidad de la suspensión, independiente en el tren delantero pero de eje torsiones en el eje posterior. No obstante, desde Leapmotor insisten en que los coches que se vendan en Europa contarán con una puesta a punto específica del chasis, desarrollada en las pistas de ensayos que Stellantis tiene en Balocco, Italia.Un conjunto de muelle y amortiguador con una respuesta algo mas firme y una dirección un poco menos suave y que transmita mejor lo que ocurre entre los neumáticos y el asfalto le vendría muy bien, y parece que los técnicos están en ello, como nos confirma el propio Alan Li, Reponsable Global de Producto de Leapmotor, el diseño o el desarrollo en la compañía china, que ha elegido España para fabricar varios de sus modelos, como el B10, que pronto empezará a salir de las líneas de montaje en Zaragoza, o el B05. Y más adelante también construirá coches en la planta madrileña de Villaverde, tras anunciarse que la titularidad de la factoría pasará e el futuro de Stellantis a Laepmotor International, la ´joint venture' en la que Stellantis tiene un 51% de participación.El B03X en la pista de pruebas Leapmotor- Habéis presentado como gran novedad del salón Auto China 2026 el Lafa 5 Ultra, versión de altas prestaciones del Lafa 5, que es como se llama en este mercado el coche que llega ahora a Europa como B05. ¿Habrá para nuestro continente una versión del B05 como el Lafa 5 Ultra?- La versión Ultra es solo para China, y en concreto este ha sido el evento de lanzamiento en este mercado. En cuanto a otros mercados fuera de China, todavía estamos estudiando si es una combinación adecuada para Europa u otros países asiáticos. Aún no lo sabemos, pero trabajamos en ello.- He visto que hay un Lafa 5 Ultra 500 y un Ultra 600. ¿Qué les diferencia?- Son diferencias en el exterior y en el interior, porque tenemos algunos kits para hacer que el coche sea más deportivo y juvenil, o que personalice su interior de un modo más lujoso, pues disponemos de varias decoraciones y molduras, en diferentes colores. Y en el Ultra 600 tenemos un motor aún más potente, que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.- Pero aunque no sea similar al Lafa 5 Ultra, ¿veis necesario que el B05 cuente en Europa con una versión más dinámica que el B05 normal? Me refiero a imagen y equipamiento específicos, a más potencia…- Bueno, lo primero de todo es que sabemos que en Europa la experiencia de conducción, el manejo preciso, son muy importantes, y que la gente se preocupa más por cómo es esa experiencia al volante. Por eso calibramos el automóvil y ajustamos el chasis para el mercado fuera de China, y especialmente para Europa. Te das cuenta de eso si conduces un Lafa 5, y luego el B05, que es el Lafa 5 para Europa. Pero, además, estamos hablando de un coche eléctrico puro, y aunque en la versión normal la aceleración de 0 a 100 km/h no sea tan rápida, la experiencia de conducción sí es muy buena, porque es muy suave. Y si pisas el acelerador con fuerza, la respuesta es muy rápida. De manera que sientes que conduces un vehículo muy deportivo, muy bueno, como un coche con motor de combustión que presuma de un manejo muy preciso. Y si hablamos de una aceleración hasta 100 km/h en 5,9 segundos, mejor aún.Momento de la enrevista con Alan Li Leapmotor- Para Europa dotáis a los coches de una configuración especial del chasis, con cambios en la suspensión, por ejemplo. ¿No crees que esa también sería una configuración buena para China?- Básicamente, estamos intentando que la arquitectura y todos los elementos físicos sean los mismos en la versión de China y la fuera de China. Por lo tanto, es posible que hagamos algunos ajustes similares, y solo habrá ligeras diferencias entre la versión china y la versión europea. Lo que estamos viendo ahora, incluso en China, es que el público cree que el manejo de nuestros coches es muy bueno; y una de las razones detrás de eso es que nuestros automóviles están diseñados para un mercado global, especialmente para Europa. Por lo tanto, y respondiendo a su pregunta, creemos que incluso a los clientes chinos también les gusta ese tipo de experiencia de manejo con muy buena calidad. De manera que la respuesta es sí, aunque todavía haya algunas diferencias no tan grandes.- Tenéis modelos eléctricos puros, eléctricos de autonomía extendida… Pero en Europa los híbridos autorrecargables se venden muy bien, y especialmente en países como España o Italia. ¿Podríais lanzar un vehículo híbrido de Leapmotor para nuestro continente?- Bueno, por ahora nos centramos en eléctricos EV y eléctricos de alcance extendido REEV, que son una especie de híbrido enchufable. Y al menos para este año y el siguiente no tenemos un plan para vehículos con otras tecnologías, como motores de combustión. Pero aumentaremos y mejoraremos la experiencia de conducción de los REEV enchufables, no solo en el área urbana sino también en la carretera.- Y en cuanto a tiempos de carga, imagino que estáis preparando baterías para el futuro que admitan mayor potencia de recarga, ¿no?- Sí, la velocidad de carga de nuestros automóviles es cada vez más rápida. Hay avance con cada nuevo modelo. Lo ves en el D19, e incluso en el A10 [se llamará B03X en Europa], que es un automóvil asequible pero en el que la velocidad de carga es muy rápida. Son alrededor de 15 minutos para pasar del 30 al 80 por ciento. Y eso es una tendencia. Pero me gustaría señalar que, de cara al futuro, si deseamos cargar el automóvil mucho más rápido, por ejemplo a 300 kW o incluso más, habrá un límite en la red eléctrica. Y puede que la infraestructura no pueda proporcionar esa potencia de salida, incluso si hacemos que el automóvil admita una velocidad de carga súper rápida. En cualquier caso debemos luchar por un equilibrio, pues sí queremos que los clientes usen el automóvil con carga rápida.- ¿Vais a utilizar pronto baterías de estado sólido en los coches de Leapmotor?- No en el futuro cercano. Ni este año o el año próximo vemos que una batería de estado sólido pueda ser producida en masa. Y no es parte de nuestro catálogo ni del plan tecnológico a corto plazo.- Lógicamente llegarán nuevos vehículos eléctricos. ¿Pero puede confirmarse que seguiréis apostando también por los REEV, los vehículos eléctricos de autonomía extendida?- Sí. Para China la tecnología del extensor de autonomía ofrece un muy buen equilibrio entre la experiencia de conducción de los vehículos eléctricos y también la ansiedad por el alcance. Y ahora ofrecemos en China vehículos REEV de autonomía extendida con un alcance eléctrico puro de 200 kilómetros, o incluso más largo. Por lo tanto, puedes conducir el coche durante una semana, para los desplazamientos diarios, sin necesidad de repostar gasolina. Y si deseas conducir más lejos, puede usar gasolina para no sufrir esa ansiedad por la autonomía. Y en comparación con el híbrido tradicional, sobre el que antes me preguntabas, el REEV es más parecido a un vehículo eléctrico en términos de experiencia de usuario, mientras que el híbrido tradicional, e incluso el híbrido enchufable, se parece más a un vehículo con motor de combustión. El REEV, que solo emplea el motor para incrementar la potencia de salida se parece más a un vehículo eléctrico, pero también puedes usar gasolina para asegurarte de que cuando conduzcas de vacaciones no tengas que preocuparte por la infraestructura de carga.- En Europa ofrecéis ya el B10, el C10 y el T03, y próximamente llegarán B05 y B03X. Es decir, una gama de cinco coches. ¿Pero habrá un mayor número de modelos en el futuro?- A principios del próximo año introduciremos más modelos en Europa, pero por ahora creemos que la secuencia es muy buena, pues nuestro plan es cubrir primero donde está el mayor volumen del mercado. Por ejemplo, el B10 entre los C-SUV, el C10 entre los D-SUV y también el T03, un utilitario pequeño. Esos son los segmentos donde hay más volumen en Europa. Y en el futuro, por supuesto, también exploraremos oportunidades en nuevos segmentos; aunque por ahora serán cinco modelos.- Cuando circulas por calles y carreteras de China ves muchos coches equipados con luces azules en el frontal, los laterales y la parte trasera que avisan del uso de sistemas de conducción autónoma. ¿Lo veremos pronto en Europa?- En efecto, es una señal que advierte a la gente en las carreteras que estamos utilizando sistemas de conducción autónoma, de forma que no es una tecnología muy complicada, aunque por ahora es algo exclusivo de China. Pero fuera de China, sería posible si a los clientes les gusta, aunque debemos asegurarnos de cumplir todas las regulaciones, porque existen diferentes normativas sobre iluminación, y la iluminación es una característica de seguridad muy importante. Y no importa si agregamos iluminación azul, verde o amarilla al automóvil, porque antes siempre debemos asegurarnos de que cumpla la regulación.MÁS INFORMACIÓN noticia Si Ford anuncia un nuevo SUV Bronco «valenciano» y otros seis nuevos modelos para Europa noticia No Una brecha legal deja impunes a los conductores drogados noticia No España, pionera en reducir la velocidad a 30 km/h en ciudad- ¿En qué coches ofrecéis esa tecnología en China?- En el D19 y el D10 tenemos la iluminación azul. Y en el futuro, los coches existentes también añadirán la iluminación azul a medida que sean actualizados, hasta ofrecerse en todos.",
  "title": "«En China ofrecemos híbridos con más de 200 kilómetros de autonomía eléctrica»"
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