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  "textContent": "España volverá a ser este verano el ojito derecho de las aerolíneas y esta vez no solo por ser el oasis de descanso de buena parte de la ciudadanía europea. La posición que tiene nuestro país respecto a otros vecinos para el refino de queroseno abre el apetito de las compañías para abastecerse del combustible para aviones ante una eventual escasez en algunos países comunitarios como vaticinan desde Bruselas si la guerra en Irán continúa. El problema es que las propias políticas medioambientales de la UE boicotean esta posibilidad : la normativa europea exige llenar el 90% de los tanques de los aviones en el aeropuerto de origen, lo que ha llevado el debate a Europa sobre la posibilidad de hacer la vista gorda temporalmente para evitar grandes tensiones en los estados más expuestos a la llegada del crudo desde Oriente Próximo .En resumen, lo que quieren las aerolíneas es que Europa abra la mano con la práctica conocida como 'tankering', que no es otra cosa que realizar una carga mayor de combustible en los aeropuertos que tengan más disponibilidad y mejores precios. De hecho, es una treta a la que ya se están acogiendo a día de hoy las aerolíneas para evitar imprevistos en algunos aeropuertos europeos por los problemas que ya sufren algunos de ellos para surtirse de queroseno. Fuentes del sector de la aviación mencionan, por ejemplo, que ya se han dado varios casos de vuelos entre Madrid y distintos aeropuertos italianos en los que las compañías han optado por llenar el tanque en Barajas con el queroseno necesario para las operaciones de ida y vuelta, con el fin de esquivar el riesgo de exponerse a una posible carencia de 'jet fuel' en destino, como ya han experimentado algunas aerolíneas en infraestructuras como las de Milán Linate o Venecia Marco Polo , dos de las más importantes del país.Noticia relacionada general No No Los precios de los billetes de avión se disparan hasta un 40% por la guerra en Irán Antonio Ramírez CerezoPero no lo han hecho de forma ilegal. La normativa de la A gencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea ( EASA por sus siglas en inglés) limita el repostaje en aeropuertos distintos al de origen hasta un máximo del 10%, pero pide que ese tope se respete con carácter anual. Es decir, que no tiene que ser ese el porcentaje máximo utilizado en cada vuelo. Por lo que al final, las aerolíneas están optando por sobrerrepostar de manera estratégica en algunos trayectos para tratar de no rebasar a corto plazo las exigencias de la norma, que lo que persigue es reducir que los aviones vayan sobrecargados y en consecuencia tengan que consumir más combustible y contaminen más. ¿Quién decide la carga de combustible que lleva el avión? En condiciones normales son los pilotos los que deben de calcular el combustible necesario para la fase de rodaje, la de vuelo, y para contingencias que se puedan tener durante el trayecto como la posibilidad de que la aeronave tenga que desviarse a otro aeropuerto por climatología adversa, explica Francisco Cruz, colaborador del departamento técnico del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) . Junto a ello, está el combustible discrecional que es el que el comandante de la aeronave decide cargar «a su conocimiento, buen juicio y experiencia», ante otros posibles incidentes como viento cruzado durante la maniobra de aterrizaje, incide el piloto. En el caso del 'tankering', se trataría de una decisión operativa de la aerolínea y no del comandante.Las aerolíneas presionan a la Comisión Europea para que supriman la regla del 'tankering' de manera temporal hasta que se asegure el abastecimiento de fuelPor ello, las compañías aéreas ya presionan a la Comisión Europea para que flexibilice las exigencias de sobrerrepostaje. La patronal europea del sector A4E ha propuesto, dentro de una batería de medidas, la posibilidad de suspender temporalmente la obligación de las aerolíneas de respetar el reglamento del 'tankering' para así poder optimizar el suministro de combustible y evitar su escasez. Y por el momento el Gobierno español se abre, al menos, a pedir a Bruselas la flexibilización de la norma, como dejó caer el pasado lunes el vicepresidente primero y ministro de Asuntos Económicos, Carlos Cuerpo , antes de verse con sus colegas europeos en la reunión del Ecofin en Bruselas . Según fuentes de su ministerio, durante la reunión se propusieron medidas para para limitar el impacto del 'shock' energético sobre el turismo y ayudar a países europeos que puedan tener problemas con sus stocks de queroseno . «El asunto quedó abierto para más discusiones», aseguran desde Economía.En todo este entuerto sobre la posibilidad de compartir la producción de queroseno, fuentes del sector del refino advierten a este periódico de que esta propuesta del ministro Cuerpo se ha lanzado sin una interlocución concreta con las compañías integrantes de la cadena de valor. Hasta ahora, al menos en lo relacionado con los descuentos en las estaciones de servicio, las conversaciones habían sido fluidas. En este caso, por el momento, no ha sido así.En este sentido, diversas fuentes del sector energético aseguran que la capacidad de disponibilidad de queroseno es real. No obstante, precisan que los volúmenes actuales sirven para un consumo nacional. Aquí no saben concretar lo que supondría que aerolíneas internacionales pudieran ampliar su capacidad de repostaje en nuestro país.Un país preparadoEl impacto de la crisis energética, y lo que ahora afecta al queroseno, podría haber sido mucho peor de no contar en España con un sistema robusto y con gran flexibilidad en el segmento petrolero. Así lo aseguran fuentes del sector energético a este periódico al señalar que ha habido «un ciclo inversor clave que se produjo entre 2008 y 2011, en plena crisis financiera, cuando el sector destinó más de 7.000 millones de euros a modernizar sus instalaciones y adaptarlas a un cambio estructural en la demanda energética».Insisten las fuentes consultadas en que «esta transformación permitió a las refinerías incorporar tecnologías de conversión avanzada capaces de maximizar el rendimiento del crudo y producir combustibles más demandados, como diésel o queroseno, aumentando su eficiencia y flexibilidad operativa». Ha sido, destacan, esa capacidad de eficientar los procesos lo que –en cierto modo– ha amortiguado el golpe.El principal agente del sector, y que cuenta con más plantas de refino en España, Repsol , asume que la producción de queroseno es muy importante para la economía española porque, especialmente en verano, depende en gran medida de la aviación y de la temporada turística.Desde la compañía han señalado recientemente que en los dos últimos meses han podido invertir y adaptar la logística en sus refinerías para aumentar su producción histórica de queroseno. Desde la petrolera española aseguran que están «preparados para incrementar en un 25% el nivel de queroseno que teníamos hace tres meses, en febrero. Gracias a nuestras inversiones, a partir de mayo podremos producir 465.000 m3 de combustible de aviación al mes. Esto significa que no solo podremos abastecer a nuestros clientes, sino que además podremos ofrecer producción adicional para dar respuesta a cualquier problema o interrupción que pudiera producirse en el mercado español por parte de otros operadores».",
  "title": "El Gobierno ofrece a España como gran surtidor europeo de combustible para aviones por la guerra"
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