Martínez Masip, vicepresidente de Kia Europe: «Mirar lo que hacen los demás ya no es válido»

Con más de 20 años de experiencia internacional en la industria del automóvil, Pablo Martínez Masip es, desde enero de 2025, vicepresidente de Producto y Marketing de Kia Europe, un cargo donde apuntala el protagonismo que este madrileño reflexivo, pausado, modesto y encantado con las posibilidades personales y profesionales ligadas a una carrera tan internacional, ha jugado en los últimos años en la marca coreana, y muy especialmente en la definitiva implantación del fabricante en nuestro continente.Martínez Masip, que anteriormente trabajó en diversas áreas como I+D, Posventa y Gestión de Producto en compañías como Mercedes-Benz, Ford y Chrysler, se unió a Kia en 2010, desempeñando desde entonces funciones de liderazgo clave en Planificación de Producto, Precios y Servicios Conectados en Europa. Al asumir en 2021 el cargo de vicepresidente global de Experiencia de Cliente en la sede central, Martínez Masip se trasladó a Seúl, una ciudad que ya entonces conocía como la palma de su mano y donde, a partir de ese instante, desarrolló su actividad hasta finales del 2024, acometiendo con éxito iniciativas para mejorar la transformación digital y la estrategia global de experiencia de cliente en la marca.Su regreso al escenario europeo como vicepresidente supone un reconocimiento a todos esos logros, y le convierte probablemente en la persona que más sabe, y que más decide, sobre los futuros lanzamientos de Kia, que continúa potenciando el protagonismo de su única planta en nuestro continente, ubicada en la localidad eslovaca de Zilina. De allí han salido el Sportage y las diferentes variantes de la familia Ceed, además de dos modelos eléctricos de reciente aparición: el EV4 de carrocería compacta, o 'hatchback', y el EV2, este producido allí en exclusiva para todo el mundo. Y el calendario de Kia en el 2026 se completa con el EV5, un SUV eléctrico más grande que el EV3 y con un carácter más familiar que el EV6, y los nuevos K4 y Seltos, estos con mecánicas de combustión e híbridas.Noticia relacionada general No No Semana del Diseño Kia define el futuro de la movilidad en Milán con el debut del prototipo Meta Turismo Patxi FernándezDe todo eso y más charlamos con Pablo Martínez Masip, un directivo que se autodefine como tímido, y que meses atrás recibía el 'Abrazote de Manolo', galardón otorgado por los miembros españoles del jurado del premio 'Car of the Year', en recuerdo del periodista Manuel Domenech, para reconocer a las personalidades que, de uno u otro modo, más han colaborado al fortalecimiento del sector del automóvil en nuestro país.- Nos conocemos desde hace años, pero nunca te he preguntado por tus inicios, por cómo y por qué llegaste al sector del automóvil.- Desde que tenía dos años sabía que quería trabajar en coches. Lo tenía clarísimo, pues siempre dibujaba coches y jugaba con ellos. Estudié ingeniería mecánica porque quería trabajar en coches, y me fui a estudiar a Munich, ya que en aquellos momentos mi marca favorita era BMW. Estuve allí haciendo becas y fue mi primera experiencia en el mundo de la automoción. Al principio, como ingeniero, no conocía muy bien cómo funcionaba una empresa de este rubro, pero después empecé a conocer qué tipo de departamentos hay, como Product Management, Marketing, Producción, Ingeniería… Poco a poco me fui centrando en lo que más me gusta, y aunque ahora soy responsable de más cosas, en mi corazón, de alguna forma, late mucho el tema de la planificación de producto, que es lo que a mí más me interesa por haber trabajado en Ingeniería, en Producción, en áreas técnicas… Me ayuda de forma profesional entender cómo trabaja un ingeniero, cómo se produce un coche, cuáles son las limitaciones, cuáles son las posibilidades. Me ayuda bastante cuando voy al centro de Ingeniería Técnica en Rüsselsheim, en Frankfurt, Corea, pues siempre puedo discutir con los ingenieros, digamos, de una forma un poco distinta a como lo hacen otras personas; porque yo he hecho ese trabajo. De alguna forma, no hablo solo desde la barrera, sino que estoy hablando con los ingenieros habiendo hecho yo ese mismo trabajo en el pasado.KIA EV2- Y ahora estás atravesando un momento estupendo, con reconocimientos dentro y fuera de tu empresa…- La verdad es que he tenido mucha suerte por trabajar con grandes profesionales como Emilio Herrera, que era mi jefe en Kia Europe hace unos cuantos años, y por tener unos equipos impresionantes colaborando conmigo.He tenido un montón de oportunidades que me ha dado Kia, y me satisface el progreso que hemos tenido en todos estos años, y el reconocimiento por lo que hemos logrado como marca. No puede ser una historia mejor, la verdad.Y eso hace que tenga todavía más presión para continuar avanzando, obtener mejores resultados y conseguir que los clientes estén contentos con nuestros productos y con Kia. Porque si hace unos cuantos años mis objetivos estaban más relacionados con el producto, desde que me fui a Corea tengo un perfil un poco más redondeado; y ya no es sólo el coche ni son solo los concesionarios, sino también la experiencia que damos al cliente. El producto es muy importante, pero tenemos que ver todo todo lo que hay alrededor de ese producto, y todos los puntos de contacto con el cliente.- Llevas más de 15 años en la marca. ¿Que Kia te encontraste entonces y qué Kia habéis creado? ¿Qué es lo que más ha cambiado?- La verdad es que la empresa, en estos últimos 15 años, ha tenido siempre una estrategia bastante clara. Cuando llegué en 2010, la prioridad era ofrecer calidad, conseguir que todos nuestros productos en el mercado tuvieran un altísimo nivel en ese capítulo. Y entonces creamos los famosos siete años de garantía, y conseguimos la confianza de los clientes desde ese punto de vista. Pocos años después se contrató a personas muy importantes, como Peter [Schreyer], que hicieron que el diseño de los coches fuera increíble, para intentar que los clientes no sólo compraran el coche por un tema más racional, como es la calidad, sino que también tuvieran una atracción más emocional hacia el producto. Y, obviamente, nos dio unos fenomenales resultados. Y en el siguiente paso, además de tener calidad y tener diseño, se pasó a mejorar la tecnología y a empezar a ser líderes en todo lo relacionado con la electrificación.KIA EV5Internamente, siempre decíamos que al principio éramos unos 'fast followers', unos seguidores, y queríamos cambiar la mentalidad no sólo de la empresa, sino de los trabajadores dedicados al producto, para ser líderes en lo que hacemos, para dejar de mirar qué hacen los demás y empezar a tener una forma de pensar única y distinta del resto, y es cuando empezamos a pensar en modelos como EV6, ProCeed o XCeed, coches que de alguna forma nadie antes había pensado y que éramos los primeros en lanzar con ese estilo.De modo que esa es la progresión que hemos tenido, empezando por calidad, siguiendo por diseño y tecnología, y luego no centrarnos en lo que hacen los demás, sino empezar a tener ideas propias y ofrecer un poco más.- Con el EV6 salió muy bien, ¿no?- Sí, porque al final lo elegisteis Coche del Año en Europa, y yo creo que ha sido probablemente el modelo más rompedor que hemos sacado. Aunque durante nuestro 80 aniversario anunciamos el Meta Turismo, que es algo que teníamos desde hace tiempo preparado, y estábamos esperando el momento oportuno para sacarlo al mercado.KIA K4- ¿Y cuál va a ser el siguiente paso?- Pues estamos trabajando en él [risas]. Pero es siempre estar en esa frontera, de que lo que hagamos sea nuevo, sea distinto, que no lo haya hecho nadie más… Creo que en el pasado el mundo se movía a una velocidad más lenta, y ahora el desarrollo es cada vez más y más rápido; y mirar qué es lo que hacen los demás no es válido. Tienes que estar siempre pensando qué puedes hacer viendo cuáles son las tendencias de los clientes y cuál es la tecnología que va a estar disponible para poder hacer cosas que, a lo mejor, los demás no pueden hacer. Una cosa muy importante ahora para nosotros es, aparte del producto en sí y del tema de la electrificación, todo lo que hay alrededor del producto. Porque se vuelve más importante lo relacionado con la red de recarga, con la facilidad que tiene el cliente para operar con su vehículo, con los servicios que el cliente compra o utiliza… En fin, para hacer que no solo sea un producto, sino que sea una experiencia desde que vas por vez primera al concesionario hasta que terminas de usar ese vehículo. Y ahí estamos poniendo mucho énfasis.- ¿Pero lo hacéis por necesidad o porque ahí también hay negocio?- Es una buena pregunta, y yo creo que es negocio y necesidad. Porque estamos viendo ahora, por ejemplo, el mercado de coches eléctricos, y analizas cómo ha ido progresando. Las marcas hemos lanzado coches en segmentos de mayor tamaño por un tema de rentabilidad, ya que los coches más pequeños son obviamente menos rentables. Pero si, al final, vamos realmente a un mercado en el que el 100% de los coches son eléctricos, muchos de ellos podrían no ser tan rentables como lo son los de combustión actualmente; y entonces tenemos que ver qué otras cosas hay alrededor del vehículo que nos permitan darle un coche al cliente por el precio que él necesita, pero con el que nosotros también podemos tener un beneficio. De manera que las dos cosas van de la mano, y no creo que se puedan separar el negocio y la necesidad.KIA Seltos- Hablabas antes de ese proceso en el que se priorizó primero la calidad y luego también el diseño. Después de tantos años con Kia ya instalada en Europa, ¿podríamos decir que la central coreana se ha europeizado, y que lo que se pide desde aquí se tiene más en cuenta en Seúl?- No creo que la central se haya europeizado, pero lo que sí ha pasado es que hay una estrategia para dar más autonomía a las regiones, pues hace unos seis años se decidió que tuvieran más independencia. Con esa forma de trabajar, estudiamos el 'portfolio' de productos, y dependiendo de qué coche sea, vemos cuáles son los volúmenes previstos o la importancia del modelo para cada región, de manera que hay unas regiones que son líderes para ciertos productos. Y esas regiones tienen, de alguna forma, más influencia en el producto final que el resto de regiones, aunque por supuesto todas tengan voz y voto. Por ejemplo, eso está claro en el Ceed, que era 100% nuestro, y ahora el EV4 es también un producto europeo. Y en su momento, el EV6 también fue un producto pensado para Europa, aunque siempre esté ahí la política de una empresa con intereses en cada región, y cada una tiene una idea un poco distinta, de forma que hay que llegar a un consenso. En el caso del EV6, por ejemplo, nuestro concepto era totalmente distinto al del mercado coreano, importante también para ese coche, pero al final, tras muchas discusiones y muchos viajes, conseguimos que el EV6 fuera como lo pedíamos nosotros.- Y como experto en planificación de producto, ¿cómo ves la llegada de tantas marcas chinas? Porque en España, por ejemplo, se están comiendo una parte importante del mercado con los eléctricos, los híbridos enchufables…- China es una potencia increíble y tienen el mercado interno más grande del mundo. Y desde el punto de vista de la planificación del producto, tenemos que ver qué cosas están haciendo bien y comparar con lo que nosotros estamos haciendo, y si hay cosas que ellos hacen mejor, intentar ver, no lo que están haciendo ahora, sino lo que van a hacer después. De ese modo, en el paso que nosotros vamos a dar no estaremos al nivel de ellos en las cosas que hacen mejor, sino que estaremos por encima. Y en las cosas donde nosotros tenemos una fortaleza, en las que hacemos bien, seguir estando por delante de ellos. Pero al final es una carrera con los chinos, con los europeos, con los japoneses y con cualquier marca.- Pero en la parte del precio, ¿podéis competir, podéis ofrecer unas facturas tan bajas como ellos?- Hasta ahora no nos hemos propuesto hacer unos productos baratos. Porque, desde que lanzamos la marca Kia, el objetivo no es tener los coches más baratos del mercado, sino dar una experiencia de cliente completa desde que entras al concesionario. Y esperemos que no tengas que repararlo, pero si algo pasa, pues Kia va a estar ahí, te va a dar la garantía y la confianza, y te va a devolver el coche en un tiempo corto. Durante mi experiencia en Corea, en mis primeros dos años era responsable mundial de Posventa, y los otros dos años fui responsable de Experiencia de Cliente a nivel mundial, y una cosa muy curiosa es ver todos los procesos que desarrollamos sobre la reparación de los coches, cómo entrenamos a los concesionarios para reparar los vehículos, incluso con realidad virtual para los procesos más complicados, de manera que puedan practicar antes de ir al coche. Hacemos un montón de cosas, al margen del producto, que creemos importantes para los clientes. El precio es, obviamente, un parámetro muy importante, y tenemos que estar en el mercado, pero no es nuestra intención luchar cara a cara con las marcas chinas ahora mismo, porque pensamos que tenemos otros valores que los clientes valoran, y confiamos en que sigan valorándolo.KIA Vision Meta Turismo- ¿Qué posición tenéis sobre la propuesta de la Comisión Europea para promover vehículos eléctricos pequeños y más asequibles?- Me parece que tiene mucho sentido. Una de las cosas que he visto durante mi paso por Corea, trabajando para Kia a nivel global, es que conseguimos tener precios muy distintos en modelos que exteriormente son muy parecidos. Si los vendes en India, tu coste es mucho más bajo porque para comercializar ese mismo coche en Europa tienes que hacer unos procesos de certificación que son mucho más complejos, y que al final encarecen el producto. De manera que si nos dan la posibilidad de ofrecer otros productos con menos requisitos a los clientes, ¿por qué no? Es algo que ocurre en otros continentes, y puede ser una buena solución, porque tener un coche eléctrico ahora mismo es todavía un poco más caro, y para lograr que todo el mundo pueda conseguir su coche eléctrico hay que pensar en una fórmula sostenible. Si nos dan herramientas a la industria para poder facilitar eso, me parece una buena iniciativa.- Para hacer ese hipotético eléctrico pequeño y barato hay varios caminos. Uno, desarrollarlo de forma independiente; el segundo, colaborar con otro fabricante en ese proyecto, como anunciaron meses atrás desde Ford, que fabricará su futuro utilitario eléctrico en una planta de Renault y a partir de una plataforma del grupo francés…- Hasta ahora, nuestro libro de ruta señala que vayamos de manera independiente, haciendo nuestro propio desarrollo y nuestra propia producción. He trabajado antes en otras empresas, y te aseguro que en Kia somos mucho más eficientes en las operaciones. No puedo decir exactamente cuál es el factor de eficiencia comparada con otras empresas europeas o americanas, pero somos más eficientes. Basta con ver nuestro 'portfolio', porque nuestro catálogo de coches es bastante impresionante, y tenemos rentabilidad porque la forma de operar es un poco distinta a la de una empresa tradicional occidental.- ¿Cómo ves a Kia en Europa en 2030, e incluso en el 2035?- Para Europa tenemos una visión estratégica sobre dónde queremos estar en 2035, y creo que los factores más importantes son, por un lado, seguir creciendo en Europa; pero hacerlo también de una manera sostenible, y eso quiere decir manteniendo una rentabilidad determinada y consiguiendo que los clientes tengan un nivel de satisfacción elevado. De alguna forma, es una estrategia bastante continuista, pues hemos crecido durante los últimos 15 años y el plan para los próximos 10 años es seguir creciendo. A lo mejor no de una forma tan rápida como en los últimos 15 años, porque hemos alcanzado una cuota de mercado que ya no es posible incrementar a esa velocidad, pero la idea es seguir creciendo. Y el cómo vamos a crecer dependerá también un poco de las pautas que nos ponga la Unión Europea. Como empresa, somos muy flexibles y hay una dirección en la que nos gustaría ir, pero si la UE decide que cambiemos y que debemos ir en otra dirección, nos adaptaremos. Y nos adaptaremos más rápidamente que nadie, lanzando productos que sean los adecuados para el mercado.- Pero esos cambios de rumbo de la UE pueden obligar a dar golpes de timón. Por ejemplo, te dicen de pronto que los motores de combustión sí estarán permitidos si funcionan solo con carburantes sintéticos… Con cambios de la noche a la mañana, ¿montáis una reunión de emergencia o ya contáis con que os la van a liar de vez en cuando y trabajáis más progresivamente, sin estar tan pendientes de los vaivenes de los políticos?- Hacemos escenarios, y tenemos ya pensadas cuáles van a ser las reacciones para las distintas medidas que pueden tomar en Europa. Pero, al final, cuando se produce una noticia importante organizamos un TFT, un Task Force Team, con gente de distintos departamentos, de producción, planificación de producto, finanzas y ventas, para ver cuál es la forma de conseguir los resultados de la forma más rápida y más eficiente.- Pero, como ingeniero, y como amante de los coches, tendrás una opinión sobre todos estos cambios normativos de la UE…- Creo que lo más importante es que los clientes, la UE y los fabricantes vayamos de la mano. Si la Unión Europea empuja para hacer algo que los clientes no quieren, al final será una cosa muy complicada para nosotros. Por ejemplo, si deciden que vamos a tener un 100% de coches eléctricos para 2030, nosotros podemos industrializarlo, y es posible hacerlo, pero los clientes no van a estar listos para comprar solo productos eléctricos de aquí a 2030 por la red de carga y porque la tecnología no está suficientemente madura. Al final, es un equilibrio y ver qué quiere el cliente. Porque yo creo que lo más importante, en realidad, es lo que quiere el cliente. Si el cliente quiere eléctricos y todo el mundo está encantado con conducir uno, vamos para allá lo más rápido que se pueda, pero la situación que vemos hoy cuando hablamos con clientes o con concesionarios es que muchos usuarios son todavía bastante escépticos sobre los coches eléctricos. Tenemos que hacerlo a la velocidad correcta, para que los clientes, al final, estén contentos con lo que están comprando y estén cómodos.- ¿No crees que la Unión Europea se ha dado un tiro en el pie, y que como consecuencia de ello también se lo ha dado la industria del automóvil? ¿Qué piensan en Corea de todo esto?- Es muy curioso, porque la forma de pensar en Corea es muy pragmática. O sea, no gastas tiempo en cosas que no puedes cambiar. Si algo cambia, no empiezas a quejarte con que han hecho esto y lo otro. No. Si cambia algo, lo importante es ver qué es lo que tenemos que hacer nosotros para optimizar nuestro resultado basándonos en lo que han cambiado. Y al final no es una cosa que solo pase en Europa, pues está sucediendo en todos los sitios del mundo. En Estados Unidos ocurrió lo mismo, y en Canadá tenían una normativa muy parecida a la europea y también la cambiaron recientemente. En todo el mundo se pensaba que la electrificación iba a ir más rápida y al final va a ir más despacio. Mi forma de pensar es que, como empresa, no debemos gastar tiempo quejándonos de lo que han hecho, sino concentrarnos en lo que hay que hacer y en ver cómo optimizamos nuestros procesos y nuestro producto para poder sacar el mejor resultado con lo que hay. Nos podríamos quejar, pero al final estamos todos muy ocupados, y si gastamos tiempo y energía en quejarnos, le estaremos dedicando menos tiempo a encontrar soluciones para resolver los problemas.- Pero imaginemos que ahora la UE apuesta por esos coches eléctricos pequeños. Ya hemos visto que es un tipo de vehículo con menos contenidos, casi a caballo entre coche y cuadriciclo, y que da menos margen…- Si miramos la industria europea antes y después del COVID vemos que faltan dos millones de unidades [al año], y entonces tenemos que buscar soluciones para, de alguna forma, darle movilidad a las personas que hoy en día no pueden permitirse un coche, porque sus precios han subido mucho más que la media de los sueldos. Por tanto, tenemos que mirar el negocio en conjunto. A lo mejor la rentabilidad en los coches más pequeños no es la mayor, pero es una forma de que esos clientes, en el siguiente paso, puedan comprar un EV3 o un EV2, y con esos coches ya ganamos dinero. Es una forma de mantener a los clientes dentro de Kia, y hacer que tengan lealtad hacia la marca. Por tanto, no es solo calcular el 'business case' en la venta de ese coche, sino verlo con una perspectiva un poco más amplia, manteniendo a los clientes y teniendo en cuenta los servicios que hay alrededor del producto.Por ejemplo, es muy importante para nosotros ahora mismo el Kia Charge, porque queremos que lo utilicen los clientes para recargar sus coches, y estamos viendo cómo podemos sacar rentabilidad también de esa relación. Hay un montón de actividades que los clientes hacen con los coches, y queremos ser parte de esa movilidad.- Esa flexibilidad de las empresas coreanas, ¿es su principal punto fuerte?- Por la cultura coreana en general, son increíblemente flexibles. Si, por ejemplo, vas hoy a Seúl y luego regresas dentro de un año, verás que muchos de los negocios que hay en las calles han cambiado en ese tiempo. Ellos hacen un negocio, y si funciona lo mantienen; pero si no funciona, lo quitan y hacen otra cosa. Yo creo que la flexibilidad, y esa rapidez en ver si algo funciona bien o no y en cambiar estrategias, es una fortaleza de la cultura coreana.- En cualquier caso, ¿por dónde ves el futuro del automóvil y la demanda del mercado en Europa? ¿Hacia el vehículo solo eléctrico, el híbrido enchufable, nuevas alternativas como el hidrógeno?- Mi opinión personal es que vamos a mantener coches más convencionales, como los de combustión, híbridos e híbridos enchufables, bastante más tiempo de lo que estamos pensando ahora. En el tema de electrificación, el problema no es la Unión Europea, sino que mercado a mercado hay una velocidad muy distinta. Si tú vas a Noruega o a Dinamarca, tienen una velocidad de electrificación muy rápida, porque hay unas condiciones muy distintas a las de España, por ejemplo. En el norte de Europa casi todo el mundo vive en casas, y tienen acceso a su recarga particular. Y luego está el tamaño del país... Hay muchas condiciones que hacen que la electrificación sea más factible en esos países, mientras que si te vas a Italia, y te fijas en Roma, por ejemplo, ¿cómo electrificas el parque en esa ciudad?.Nosotros hablamos de una curva de adopción en S, pues en algunos países, como Hungría o Italia, va a tardar mucho más tiempo porque las condiciones no son ideales, mientras que en otros, como Alemania, creo que irá muy rápido. El problema es que tenemos muchas y distintas velocidades.- Y como experto en pensar los coches que llegarán, ¿se acabará en algún momento este dominio aplastante de los SUV? ¿serán los futuros modelos cada vez más bajitos?- Yo creo que si hay un momento en el que eso puede ocurrir es ahora, y el motivo es bastante sencillo: como la red de recarga no es muy amplia, tener coches [eléctricos] con una autonomía mayor es ahora mismo interesante. Por ejemplo, nuestro EV4, al ser más bajo, tiene una autonomía mayor en autopista. Pero si pensamos en los próximos tres o cinco años, eso va a cambiar, porque la tecnología seguirá avanzando, la capacidad de las baterías continuará creciendo, la velocidad de recarga seguirá subiendo… De ahí que, justo ahora, sea el momento en el que coches un poco más bajos tengan su razón de ser. Pero creo que en el futuro va a seguir dominando el estilo crossover, y SUV que quizás no sean tan altos como eran en el pasado para ser más aerodinámicos.Pablo Martínez Masip KIA- Hablabas de red de recarga aún insuficiente. ¿Consideras más importante que las baterías tengan muchísima autonomía o que esa red de recarga sea mejor y rapidísima?- Pues es curioso, pero depende del tipo de cliente. Cuando los clientes compran un coche eléctrico por primera vez, en general valoran mucho más la autonomía, pero cuando el usuario ya ha tenido coche eléctrico y va a comprar el segundo, valora más la velocidad de carga. Ahora mismo, creo que la autonomía es más importante, pero de aquí a cinco años, la velocidad de carga será fundamental.- Y ahora os metéis de lleno en el mercado de los vehículos comerciales eléctricos con el PV5. Pero ahí también empieza a haber representación china, y con muy buenos precios…- Es algo que no hacíamos hasta ahora en Europa, aunque en otras partes del mundo sí. Si vas a Corea, verás que el 90% de los vehículos comerciales son nuestros, de manera que sí tenemos el 'know-how' en cuanto a calidad y tecnología. Tanto en vehículos comerciales como en turismos tenemos que competir con otras armas, como tecnología, calidad, diseño o imagen de marca, todo ese conjunto de cosas que hace que un cliente prefiera comprar un Kia. Pero no por precio, porque esa batalla nunca la vamos a ganar.No obstante, si lo miras solo desde el punto de vista europeo, tenemos un nivel de información, pero también sabemos qué es lo que ha pasado hasta ahora con las marcas chinas en otras regiones. Por supuesto que estamos preocupados, pero también tenemos una idea sobre lo que puede pasar en los próximos dos o tres años; y México puede ser un ejemplo. Allí hay un montón de chinos, pues entraron mucho antes que en Europa, y han tenido una fase de mucho crecimiento, pero después esa tendencia se ha parado. Y se ha parado porque, como decía, no todo es el producto; y tienes que tener una relación de confianza con la marca desde que entras por la puerta del concesionario hasta el último día que conduces tu coche. Lo más importante que damos en Kia es la tranquilidad de que vas a tener una respuesta rápida y satisfactoria para cualquier cosa que pase. Parece que no es importante, pero lo es mucho, y se trata de que el cliente tenga movilidad siempre.- Pero imagino que ellos también aprenden… En España, algunas marcas chinas han desembarcado con una red muy grande y garantizando la posventa.- Hablaba de México, y no sé si ese fue el desarrollo allí. Entiendo, además, que el producto que ofrecían allí era distinto del producto con el que están compitiendo aquí. Es decir, no sé si es extrapolable el caso, y lo tendremos que ver en los próximos años, pero esa es la experiencia que tenemos de otras regiones hasta ahora. Y lo importante no es hacerse un hueco, sino mantenerlo a largo plazo; y lo digo porque creo que hay alguna [marca] que habla de redes de 100 concesionarios; pero todo eso es sobre el papel, y otra cosa es cómo funciona. Porque no solo es el concesionario o el almacén de recambios, sino tener los procesos de reparación bien descritos, entrenar bien la reparación del producto… Y si miramos el 'state of health', o salud de las baterías, después de 150.000 o 160.000 kilómetros en Kia tenemos mayor salud de las baterías que cualquier otra marca. De modo que los nuestros son unos productos realmente fiables, con mucha calidad.- ¿Y cuál es el siguiente paso decisivo en la electrificación? ¿la llegada de la batería de estado sólido?- A lo mejor en el futuro el coste baja, pero el precio de una batería de ese tipo es bastante alto, y creo que ahora mismo, en el mercado eléctrico, los coches más grandes están más o menos cubiertos. Porque se trata de conseguir que los que quieren conducir coches pequeños den el salto a la electrificación, y eso pasa por ofrecerles los precios que están dispuestos a pagar, y no tanto ofrecerles 600 kilómetros de autonomía. En cuanto a las velocidades de carga, evidentemente es una diferencia enorme que un coche tarde 45 minutos en cargar y otro tarde 13 minutos; pero no sé ya si es tan importante bajar de 13 minutos a 6 minutos, porque cuando tú haces un viaje largo, debes parar cada cierto tiempo, y te tomas un café o te das un paseo para refrescarte, y entonces creo que la utilidad de subir la velocidad de carga deja de ser importante a partir de un cierto nivel. ¿Cuál es ese nivel exactamente? Es un poco difícil saberlo; pero no sé si cargar a 1.000 kW es una cosa que tenga sentido desde un punto de vista económico, pues no sólo es el coche, sino también los cables que hay que pasar bajo el suelo para montar esas estaciones con 1.000 kW, y tener el número de estaciones suficientes para poder hacer esa carga de 5 minutos. No tengo claro si eso es tan relevante para el cliente o no, y personalmente creo que no.MÁS INFORMACIÓN noticia Si Renting, suscripción, leasing o carsharing… ¿Qué fórmula sale mejor? noticia No Estas marcas de coches dominan el ranking de reputación en Inteligencia Artificial noticia No KIA EV2: «Impactante y moderno compacto, con un diseño ambicioso y elegante»Pero una cosa que en el futuro va a ser muy importante es todo lo relacionado con V2H y V2G [Vehicle to Home y Vehicle to Grid], o sea, la conexión del coche con la casa o con la red, para conseguir que el cliente tenga el menor coste posible, y para hacer que los clientes del segmento A o B, por ejemplo, entren en el mundo de la electrificación. Pensamos que la red de recarga pública va a facilitar esa posibilidad bidireccional, para que en el momento en que la red necesite un empujón se le pueda dar, y que el cliente gane un cierto dinero.