Las aerolíneas temen una cancelación masiva de vuelos en verano si la guerra en Irán se alarga

Las aerolíneas activan el nivel de alerta máxima por primera vez desde el final de la pandemia. El cierre del estrecho de Ormuz por la guerra en Irán está provocando un auténtico terremoto en el sector porque pone en riesgo el suministro de queroseno, el combustible que usan los aviones y que podría empezar a escasear en Europa si el conflicto se alarga. En previsión a ese escenario, algunas compañías ya preparan planes de contingencia que contemplan incluso recortes masivos de operaciones para el verano.La tensión es máxima, pero la sangre todavía no ha llegado al río. Ante los rumores de problemas de suministro en España tras reportarse que varios aeropuertos italianos se habían visto obligados a racionar el 'jet fuel' por indisponibilidad, Aena ha tenido que salir hoy al paso para mandar un mensaje de tranquilidad. «Según la información facilitada por las empresas de almacenamiento de combustible, nada hace indicar que en los aeropuertos españoles haya un problema de suministro en estos momentos», han señalado desde el gestor aeroportuario español en la red social 'X'. Noticia relacionada general No No La escasez de petróleo ya afecta a Europa: cuatro aeropuertos italianos limitan el repostaje por falta de combustible EPPero el problema verdaderamente no se percibe a corto plazo, sino que preocupa más de cara a los próximos meses, y en especial a los de verano, en los que las compañías aéreas hacen más negocio por las vacaciones estivales. La semana pasada, el CEO de Ryanair, Michael O'leary aseguró que podrían cancelar entre el 5 y el 10% de los vuelos entre mayo y julio si el estrecho de Ormuz sigue cerrado durante todo el mes de abril. Por esa zona del mundo transcurre aproximadamente el 40% del queroseno que usan las aerolíneas en Europa y si no se reabre la ruta marítima, las existencias de fuel podrían peligrar seriamente. Debido a ello, Lufthansa también visualiza un escenario complicado y baraja dejar en tierra entre 20 y 40 aviones al día si persiste la coyuntura, lo que equivaldría a renunciar a entre 100 y 200 operaciones diarias. Ambas compañías, al igual que otras grandes aerolíneas europeas, tienen aseguradas el 80% de cobertura y además a un precio cerrado, que en el caso de la irlandesa, asciende a 67 dólares el barril. Pero igualmente saben que la situación podría ser usada por los proveedores para alegar causa de fuerza mayor y poder incumplir así los contratos sin que las aerolíneas apenas puedan oponer resistencia.Las primeras cancelacionesOtras líneas aéreas con una menor cobertura asegurada no correrán tanta suerte. En España está, por ejemplo, el caso de Volotea que ya cancela vuelos alegando como motivo el enorme crecimiento del precio del queroseno por la coyuntura en Oriente Medio. Por el momento, los ajustes afectan a menos del 1% de la operativa para la temporada de verano (entre abril y octubre) en Francia, España e Italia, sus principales mercados, pero el problema podría escalar si los combustibles continúan inflando su valor. Según la monitorización de Iata , la patronal mundial de las aerolíneas, el fuel para aviones se ha disparado un 138,1% en Europa con respecto a hace un año y el valor por barril alcanza ya los 217 dólares, un precio prácticamente insostenible para las aerolíneas a día de hoy, que además adelanta subidas de tarifas generalizadas si no logran corregirse a corto plazo.El precio del queroseno se ha disparado un 138,1% respecto a hace un año por el conflicto en Oriente MedioMientras tanto, desde la patronal española de aerolíneas ALA llaman a la calma y aseguran que «a corto plazo» el suministro de queroseno en España está asegurado. «Esto es así por dos motivos: porque del total de las importaciones de crudo a España, solo el 11% procede de Oriente Medio, y porque el 80% del queroseno que se produce en nuestro país se produce en las refinerías que se encuentran a lo largo y ancho de nuestra geografía», remarca Javier Gándara, director general para el sur de Europa de Easyjet y presidente de ALA .A pesar de esa autosuficiencia, el directivo reconoce que los problemas de suministro si podrían afectar a los vuelos que arriban a nuestro país, lo que igualmente pondría en riesgo la conectividad desde España. «Estamos en una situación comparativa mejor que muchos de nuestros países, pero eso no quita que no pudiera afectar en los vuelos con destino España», subraya Gándara, que alienta a una apuesta por el combustible sostenible (SAF) para que España pueda obtener una mayor independencia energética en situaciones como las derivadas por el conflicto en Irán.