Transportes aplaca a los maquinistas con 1.085 millones más para mantenimiento en cinco años

Adif invertirá 1.084,9 millones de euros más respecto a lo previsto en el mantenimiento de la red ferroviaria española entre 2026 y 2030. Esto equivale a un 15,35% más en comparación al calendario de desembolsos que tenía proyectados el gestor de la infraestructura para el presente quinquenio. Y aunque existen notables diferencias entre la red convencional y la Alta Velocidad, el Ministerio de Transportes ha logrado aplacar la ira de los maquinistas -al menos momentáneamente-, que solo han tenido que llevar a cabo una jornada de huelga para arrancar una serie de compromisos al departamento de Óscar Puente . Los sindicatos Semaf, CC.OO. y UGT han llegado a un acuerdo con Transportes por el cual se incrementa la inversión en mantenimiento, que era uno de los aspectos que más reclamaban los maquinistas para mejorar la seguridad de las vías tras las tragedias de Adamuz y Gelida este pasado enero. El documento recoge que se tramitará un nuevo convenio de financiación para Adif 2026-2030 , «con un gasto en mantenimiento de Adif para el año 2026 de 861 millones de euros, y que se irá incrementando hasta alcanzar un gasto en mantenimiento de Adif en el último año del quinquenio 1.179 millones». Esto es lo que concierne a la red convencional.Noticia Relacionada Paro de maquinistas en toda España estandar No La huelga arranca con el 40% de los servicios mínimos de Cercanías cancelados y miles de afectados Xavier Vilaltella La Generalitat y la Comunidad de Madrid acusan a Renfe de no garantizar la salida de los trenes que se habían pactado y los sindicatos culpan a la empresa públicaEn cuanto a la red de Alta Velocidad, Transportes ha firmado un alza en el nuevo convenio de financiación para este ramo entre 2026 y 2030 «con un crecimiento significativo del gasto en mantenimiento»; el ministerio refleja que la inversión en mantenimiento en este caso «se incrementará en un 44% entre los años 2025 y 2030, manteniendo una senda creciente durante todo el periodo». En total, entre red convencional y Alta Velocidad , antes de este acuerdo Adif tenía proyectada una inversión en mantenimiento de unos 7.067,95 millones de euros para el periodo conjunto de cinco años entre 2026 y 2030. Esa cantidad se incrementa ahora a 8.152,85 millones, según cálculos de este periódico, lo que son 1.084,9 millones más, un alza del 15,35%. En el caso de la Alta Velocidad se pasa de una inversión en cinco años de 2.648,7 millones a los 2.887,19 millones proyectados en el acuerdo con los sindicatos. Esto equivale a 238,49 millones de euros más, solo un 9% de incremento. Para la red convencional, la dotación para mantenimiento crece bastante más sobre la idea inicial; aquí pasa de 4.419,25 millones a los 5.265,66 millones plasmados en el acuerdo, lo cual son 846,41 millones más, que equivale a un 19,15% extra sobre la previsión anterior.Más personalMás allá de ello, el acuerdo contempla otros puntos clave para que los maquinistas hayan desconvocado la huelga, que estaba previsto que se extendiera hasta este miércoles 11 de febrero. En primer lugar, se ha pactado crear un grupo de trabajo para la elaboración de un protocolo de actuación común y coordinado ante alertas meteorológicas dentro del ámbito ferroviario. En términos de personal, el acuerdo contempla un refuerzo considerable tanto para Adif como para Renfe. En el caso del primero, se ha pactado tramitar una tasa de reposición específica de 2.400 plazas adicionales a la tasa ordinaria de reposición entre 2026 y 2030, a razón de un incremento de 480 trabajadores al año. Además, se establece que se tramitará una tasa de reposición no inferior al 115% en las próximas leyes de Presupuestos. En el caso de Renfe, se han establecido 1.200 contrataciones más, repartidas entre distintos colectivos: estructura y mandos, conducción, intervención, estaciones, CGO y mantenimiento. Todo con el objetivo de «reforzar los procedimientos operativos y reducir la carga asociada a la incertidumbre y al error humano».En el caso de la Alta Velocidad se pasa de una inversión en cinco años de 2.648,7 millones a los 2.887,19 millones proyectados en el acuerdo con los sindicatosTambién se ha recogido en el acuerdo la elaboración de una norma para coordinar «los sistemas de notificaciones de riesgo en la seguridad de la operación ferroviaria» para que todas las notificaciones sobre amenazas en la vía que reporten los maquinistas que operan los trenes sean recibidas «tanto por la empresa ferroviaria afectada, como por el administrador de infraestructura»; se exigirá también la notificación de «la recepción y el tratamiento al emisor, la empresa, el administrador y a la representación legal de la persona trabajadora». Una manera de incrementar el control que se establece sobre posibles problemas que puedan surgir en la vía, después de las dudas que han existido con cómo llegó y fue la respuesta más inmediata en la tragedia de Adamuz en los primeros instantes. Asimismo, los sindicatos han logrado el compromiso del ministerio para incrementar los vehículos de carretera destinados a la actividad de mantenimiento, con el objetivo de un alza de la flota de 300 vehículos de manera progresiva . En ese mismo sentido, el documento prevé «planificar la renovación del parque móvil de vehículos de vía, con objeto de alcanzar un servicio idóneo en las bases de mantenimiento». En el acuerdo alcanzado también se recogen otros puntos como definir la dotación de tripulaciones mínimas en los trenes y los equipos que deben estar disponibles en los convoyes «para garantizar unas comunicaciones eficaces, estableciendo u protocolo claro y homogéneo de su uso» en situaciones de emergencia.