Ukens notater #63: Apple-bilen er her

Denne uken viste Ferrari fram innsiden av sin første elbil, Ferrari Luce. Det er vanskelig å se på bildene uten å dra paralleller til Apple. Aluminium som klikker presist på plass. En skjerm montert på kuleledd som sender tankene rett til iMac G4. Overgangen mellom det flyktige digitale og det taktile fysiske. Parallellene til Apple er ikke vanskelige å se, ei heller når du skjønner at hjernen bak er Jonathan Ive - Apples tidligere sjefsdesigner og mannen som har satt et veldig stort fotavtrykk på alle våre digitale objekter vi omgir oss med.

Ferrari Luce er ikke bare en elektrisk Ferrari, det føles som den Apple-bilen vi aldri fikk.

Jonathan Ive forlot Apple i 2019 etter nesten 30 år og offisielt var det en naturlig overgang. Uoffisielt handlet det nok mer om at Ive var lei av å designe nye iPhones, iPads og MacBooks og ønsket en ny retning. Når Ive startet i Apple, var Apple en utfordrer med et lite knippe produkter. Når han sluttet var Apple et av verdens største selskaper.

At Ive ønsket en ny retning ble åpenbar for de som følger selskapet tett. Ive har en forkjærlighet for klokker og biler, to objekter som har fascinert produktdesignere i alle år. Først fikk vi Apple Watch og Apple lot Ive gå all-in på Apple Watch som et motetilbehør. Apple lagde en variant av Apple Watch i gull til $10 000 uten muligheter til å oppgradere, men dette var en åpenbar flopp. Apple Watch var ikke et «premium»-produkt og suksessen kom først når man pivoterte klokken til å bli et helse- og sportsprodukt.

Deretter kom «Project Titan». Jonathan Ive fikk overtalt ledelsen i Apple om at en bil skulle være det neste store og under kodenavnet «Titan» brukte Apple enorme ressurser på å utvikle en elbil. Ryktene gikk om full autonomi, revolusjonerende interiør og grensesnitt. Til slutt ble prosjektet skrotet. Det ble for komplekst, for dyrt og for langt unna kjernevirksomheten til Apple til at dette lot seg realisere. Det ble aldri noen Apple-bil og dermed var også Jonathan Ives drømmer om å produsere noe annet enn forbrukerelektronikk knust. Exit fra Apple ble åpenbar.

Sammen med Marc Newsom, skapte Ive LoveFrom. Et kollektiv av designerer, arkitekter, ingeniører og andre kreative mennesker. Hos LoveFrom har Ives prosjekter vært alt annet enn folkelige. En platespiller til 60.000 dollar. Spesialutgaver av Leica-kameraer. Moncler jakker til 20 000. Kongelige monogrammer. Og nå også Ferrari. Det er mye luksus og veldig lite massemarked, omtrent det motsatte av Apple. Den unge Ive designet iMac og iPod – produkter som demokratiserte tilgang til teknologi. Den eldre Ive designer objekter for de få. Det kan selvfølgelig være et resultat av at han nå kan velge fritt, men når han i et nylig intervju sier at han er « done working with assholes » og at hvem han jobber med er viktigere enn hva han jobber på, er det vanskelig å ikke lese det i lys av slutten på Apple-perioden. Det høres ut som en mann som har fått nok av kompromisser.

I løpet av 2026 skal OpenAI lansere sitt første hardware-produkt som er designet og utviklet av Jonathan Ive og hans team. Vi vet lite om hva dette produktet er utover noen få hint om et skjermløst audio-first produkt, men for meg er det åpenbart av Jonathan Ive må tilbake til sine røtter fra Apple hvor han designet produkter som både demokratiserte tilgangen til teknologi og samtidig var oppnåelig luksus.

Hvis Ive nå primært er motivert av det eksklusive, kan det bli et vakkert objekt for entusiaster. Hvis han klarer å kombinere kompromissløs design med tilgjengelighet av AI, kan det bli noe langt større. 2026 blir et spennende år.

Jony Ive is done working with “assholes”What the Ferrari Luce reveals about Ive’s post-Apple life. Also: Fidji Simo on OpenAI’s ads push.SourcesAlex HeathFerrari Luce - Ferrari.comA first look at the interior and interface of the Ferrari Luce. Every element meticulously designed and engineered to be functional, intuitive, and thrilling to drive.Logo partner

🤖 AI

Fører AI-koding til utmattelse?

De fleste utviklere bruker nå AI for å bli mer produktive og opplever en ekstrem produktivitetsvekst, men samtidig økt utmattelse. Siddhant Khare beskriver hvordan AI gjør enkeltoppgaver raskere, men samtidig fyller dagene med flere oppgaver, mer kontekstbytter og utmattende kontroll av upålitelig kode. I tillegg kommer konstant FOMO rundt nye verktøy og risikoen for gå glipp av siste nytt. Dette er interessante perspektiver som nok beskriver en situasjon mange utviklere kan føle på hva gjelder AI.

Siemens satser på automatisering og AI

The Verge har intervjuet Siemens CEO Roland Busch som snakker om Bosch sitt mål om å automatisere både fysiske fabrikker og digitale prosesser ved hjelp av AI. Med 320 000 ansatte og en årlig FoU-investering på 6,5 milliarder dollar, ønsker Siemens å posisjonerer seg som verdens ledende innen industriell automatisering med AI. Veldig interessant intervju.

OpenAI tester Cerbereas i ny Codex-modell

Nvidia er omtrentlig eneveldende på den kraftigste AI-compute, men denne uka lanserte sin første egne AI-modell som kjører på annen hardware - Cerberas. Cerberas sin hardware lover vesentlig raskere svar på AI-prompts. Code Spark-modellen koster 200 dollar i måneden, har lavere nøyaktighet men lover samtidig vesentlig raskere respons. Et kompromiss med andre ord.

Anthropic henter 30 milliarder

Anthropic hentet 30 milliarder dollar i en Series G-finansiering ledet av GIC og Coatue og ble dermed verdsatt til hele 380 milliarder dollar etter investeringen. Claude skal nå ha en omsetning på 14 milliarder dollar.

OpenAI anklager DeepSeek for AI-kopiering

OpenAI anklager det kinesiske selskapet DeepSeek for å bruke avanserte distillasjonsteknikker for å kopiere og trene AI-modeller basert på amerikanske modeller uten tillatelse. Det er ikke første gang OpenAI kommer med slike påstander.

Hvordan gir man AI moral og empati?

Amanda Askell er ansatt som filosof hos Anthropic og hennes oppgave er å lærer AI-chatboten Claude å forstå moral og skille mellom rett og galt. Hun sammenligner arbeidet med å oppdra et barn i et intervju i Wall Street Journal. Anbefales!

🌎 Bigtech

Waymo ruller ut ny generasjon robotaxis i USA

Fram til nå har Waymo kjørt rundt i modifiserte Jaguar e-pace elbiler som er både relativt gamle og ikke veldig godt egnet til å være taxier. Nå har de begynt å bruke sitt førerløse system på nye robotaxis basert på kinesiske elektriske biler. Foreløpig kun til Google-ansatte i California, men planen er å utvide dette raskt -også i nye markeder.

Waymo-biler styres ofte fra Filipinene?

I en høring i Kongressen i USA ble Waymo konfrontert med at selskapets selvkjørende taxier ofte får hjelp av menneskelige operatører fra blant annet annet Filippinene. Waymo hevder disse bare gir «veiledning» og ikke fjernstyrer bilene, men kan likevel foreslå rutevalg og kjørefelt. Tesla opplyste at de bruker en lignende ordning med fjernoperatører. Dette åpner åpenbart for en haug av spørsmål - hvor langt har vi egentlig kommet i selvkjøring? Har disse operatørene førekort? Hvem har ansvaret? Er dette egentlig outsourcing av taxisjåfører? For en epoke vi lever i. Her er det mange spørsmål.

EU beskylder TikTok for avhengighetsskapende design

EUs tilsynsmyndigheter anklager TikTok for «avhengighetsskapende design» som bryter med EUs nye regler. Særlig uendelig scroll, auto‑play og den personlige anbefalingsalgoritmen pekes ut som årsaken til avhengighet blant barn og unge. EU krever omfattende endringer av appens kjernefunksjoner og truer med bøter på opptil 6 prosent av TikToks globale omsetning. TikTok avviser funnene og varsler kamp. Jeg er særdeles skeptisk til TikTok, både på grunn av utfordringene EU her påpeker, men også det kinesiske eierskapet som gjør det lett å justere alogritmer for å endre holdninger. Dette kan vanskelig kombineres med et fritt demokrati. Dette blir en interessant kamp å følge.

🔎 Small tech

Europeisk betalingsuavhengighet med Wero

Dekoblingen fra USA aksellrerer. Seksten europeiske banker har nå lansert Wero, et nytt digitalt betalingssystem som kobler 130 millioner brukere i 13 land og skal redusere avhengigheten av amerikanske Visa og Mastercard. Med over 47 millioner brukere og 7,5 milliarder euro i overføringer, har Wero åpenbart noen muligheter, men samtidig er det langt fra visjoner til faktiske fungerende produkter i fintech.

🌟 Likte du dette? Abonner!

Du kan få «Ukens notater» på e-post hver søndag og bli oppdatert på hva som skjer før uka starter.

Abonner

Email sent! Check your inbox to complete your signup.

Meld deg av når som helst. Ingen spam eller tull.