Madring Fórmula 1: los pros y contras del nuevo circuito que divide Madrid

El circuito Madring, que albergará el Gran Premio de España de Fórmula 1 a partir de septiembre de 2026, ya es una realidad sobre el asfalto. Con un trazado semiurbano de 5,4 kilómetros y 22 curvas, incluyendo el espectacular peralte de La Monumental de 550 metros, la infraestructura se presenta como un ambicioso proyecto para situar a la capital en el mapa mundial del automovilismo. Sin embargo, más allá de la pompa de su presentación oficial y las promesas de impacto económico, persisten interrogantes sobre su financiación y su verdadero coste para el erario público, que empañan parte del brillo del evento. Batalla legal por el diseño del circuito Lo primero que ha surgido, y sigue sin resolverse, es el conflicto judicial entre dos empresas de diseño de circuitos que amenaza con empañar el proyecto. La empresa italiana Dromo, dirigida por Jarno Zaffelli, fue la encargada del diseño conceptual inicial del circuito. Sin embargo, el promotor IFEMA Madrid terminó el contrato con Dromo y recurrió al grupo alemán Tilke (de Hermann Tilke) para completar el proyecto. El Ingeniero alemán es autor de numerosos circuitos con mayor o menor éxito, y muy cercano a la Federación Internacional, del que el presidente de la española, Manuel Aviño (bastante discutido entre los federados), es uno de los vicepresidentes. Dromo reclama que Tilke ha utilizado sus planos y su propiedad intelectual para finalizar el trazado, y exige una indemnización millonaria que podría superar los seis millones de euros solo por la rescisión contractual, a lo que se sumarían otros daños . El caso se está viendo en el Tribunal Regional de Colonia (Alemania) . La disputa se centra en determinar si un circuito de Fórmula 1 está protegido por derechos de autor como una obra arquitectónica creativa, o si es simplemente el resultado de requisitos técnicos y de seguridad. La emblemática curva peraltada "La Monumental" es uno de los principales puntos de desacuerdo . Por su parte, el consorcio público liderado por IFEMA, se muestra "tranquilo" y defiende que la rescisión del contrato con Dromo se hizo dentro de la legalidad por "incumplimientos graves". Sainz, a favor; Alonso sigue mudo Desde el principio de esta iniciativa, Fernando Alonso se ha abstenido de opinar o hacer el menor comentario, manteniendo un silencio que contrasta con su habitual disposición a hablar sobre temas del automovilismo. Esta prudencia ha despertado sospechas, y hay quien afirma que tiene un acuerdo con el Circuito de Cataluña, del que sí habla y opina positivamente en repetidas ocasiones. Mientras tanto, la posición de los Sainz es completamente opuesta, ya que tanto Carlos Sainz padre como hijo, se han mostrado claramente a favor de esta iniciativa, apoyándola sin reservas y manifestando públicamente su respaldo. Esta diferencia de posturas entre los dos grandes referentes españoles del motor no hace sino avivar el debate y generar más interrogantes sobre los verdaderos intereses y compromisos que mueven a cada uno. "Ni un euro de dinero público", pero, en teoría, llevan gastados más de 200 millones...