'Madring', a seis meses del estreno: opacidad, millonarias inversiones y el fantasma de Valencia

Faltan solo seis meses para que los Fórmula 1 rueden en el nuevo circuito urbano 'Madring' de Valdebebas y, aunque las obras avanzan, la organización mantiene un hermetismo total: ni su página web ni su departamento de prensa ofrecen información fluida sobre el estado del proyecto. Los plazos resultan ajustados, ya que la FIA exige homologar el trazado un mes antes de la carrera y, según el calendario de la Real Federación Española de Automovilismo, el circuito acogerá tres competiciones previas (F4, GR Cup Spain y Euro Cup 3) los días 15 y 16 de agosto, en plena canícula. Esto supone un reto no solo para la UTE constructora (formada por ACCIONA y Eiffage Construcción), sino especialmente, para esta última, que debe levantar por 68 millones de euros dos nuevos edificios para ampliar los pabellones 1 y 2 de IFEMA, además de instalar las estructuras temporales de gradas, zonas VIP, oficinas y centros de control y logística. La comparación con lo ocurrido en Valencia entre 2008 y 2012 no resulta tranquilizadora. El desenlace de aquellos Grandes Premios fue desastroso para las arcas públicas: la Generalitat Valenciana, a través de su empresa pública Circuito del Motor y Promoció Esportiva SA, terminó asumiendo las deudas de Valmor Sports, una sociedad creada exprofeso para el evento. El gobierno de Alberto Fabra compró la empresa por un euro, le perdonó una deuda de 14,7 millones y asumió otros 31 millones en compromisos con terceros, incluyendo cláusulas que eximían a sus administradores de toda responsabilidad legal. Un informe de Garrigues encargado para justificar la operación llegó a calificar esas cláusulas de "no habituales". Valmor Sports había sido constituida en mayo de 2007 por Bancaja y dos socios muy vinculados al entorno del gobierno valenciano. Fue la elegida a dedo por Francisco Camps y Bernie Ecclestone para organizar el Gran Premio entre 2008 y 2014, según reveló un informe de auditoría de la cuenta general de la Generalitat correspondiente a 2011. La realidad, sin embargo, era que Valmor actuaba como una mera empresa pantalla para simular una iniciativa privada: carecía de infraestructura y personal para organizar un evento de tal magnitud, por lo que desde el primer momento subcontrató la organización a la empresa pública Circuito del Motor, que sí contaba con la experiencia y los permisos. Ya en 2009, tras la primera edición, la Generalitat salió al rescate asumiendo el pago del canon anual a Ecclestone —se estima que más de 20 millones por carrera—, liberando así a Valmor de su principal obligación económica. Las cuentas reflejaban la inviabilidad: según el informe de auditoría firmado por Deloitte, a 31 de diciembre de 2011 Valmor debía 14,7 millones a la empresa pública Circuito del Motor y presentaba unos fondos propios negativos de 16,4 millones. A pesar de ello, el gobierno del entonces president Fabra optó por comprar la empresa quebrada por la simbólica cantidad de un euro, para evitar las penalizaciones que supondría cancelar el contrato con la FIA. Posteriormente, se iniciaron diversas acciones judiciales que...