Szóval. A Combino.

nyeznajka: > mikropenisz: > >> medeaeva: >> >>> vadgesztenyefa: >>> >>>> Szóval. A Combino. >>>> >>>> Az alacsonypadlós villamosok az 1980-as évek legvégén, az 1990-es évek elején jelentek meg. Korábban is voltak már próbálkozások alacsonyabb padlószintű, vagy akár ténylegesen szintbeli beszállást biztosító járművekre (hiszen a budapesti Milleniumi Földalatti Vasút járműveinek mindkét generációja is ilyen!), de sokáig nem terjedtek el. Három fő tényező játszott szerepet a széleskörű térnyerésben: >>>> >>>> * a nyugati világban ekkorra nőtt kritikussá a társadalmi igény arra, hogy a mozgásukban korlátozottak (akár fogyatékosság miatt, akár a koruk miatt, akár a babkocsis szülők) könnyebben vagy akár egyáltalán használni tudják a közösségi közlekedést; >>>> * az aszinkronmotorok megjelenése lehetővé tette, hogy ugyanakkora motorteljesítményt sokkal kisebb geometriai méretek között lehessen megvalósítani; ezáltal olyan futóműveket lehet kialakítani, amelyek szerkezetükben jelentősen eltértek a hagyományos forgóvázaktól. Ekkor jelentek meg vagy terjedtek el a portáltengelyek (ahol nincs a kerékpárban hagyományos értelemben vett kerékpártengely, hanem mint a buszoknál, egy U-alakú tartó köti össze a két önállóan csapágyazott kereket) vagy a rugalmas szöghajtás; >>>> * a vázszerkezeteknél elkezdték bátrabban alkalmazni a hegesztett profilok és tartók mellett az öntvényeket és más merészebb elemeket; ez a forgóvázakra is igaz volt, így az előző ponthoz is kapcsolódik. Ekkor terjedtek el az alumínium kocsiszekrények is. >>>> >>>> >>>> Minden gyártó járatlan utakra tévedt. Lemaradni senki sem akart, és ki jobban próbált támaszkodni a bevált konstrukciókra, mások, főleg a nagyobb, tőkeerős cégek, pedig bátor fejlesztésekbe kezdtek. >>>> >>>> A Siemens, amely megörökelte a DÜWAG hagyatékát és az ő utolsó fejlesztéseit is, próbálkozott már mindenfélével, de 1996-ban építette meg a saját, teljesen új fejlesztésű, rendkívül innovatív járművét, amely egy évtizedig messze a legsikeresebb alacsonypadlós villamos volt, és amely a többi gyártónak is utat mutatott a fejlesztések terén. Ez lett a Combino. Mik voltak a főbb jellemzői? >>>> >>>> * Hegesztett és szegecselt, alumínium kocsiszekrény, >>>> * teljesen alacsonypadlós utastér, egy felszállóajtónál és az utastéren végighaladva sincs lépcső. Ez nagyon kedvező, hiszen a legelső alacsonypadlós villamosok ún. guruló lépcsőházak voltak, vagyis nem lehetett mindenhol megoldani az alacsony padlószintet (jellemzően pont a hajtott forgóvázak környezetében, főleg ha egy régebbi típusból lett átalakítva vagy kifejlesztve); >>>> * portáltengelyes forgóváz, amely keretének a hossz- és a kereszttartói is “U”- illetve kétszeres “Z”-alakban hajlított. A kereszttartók esetén az alacsonypadlós utastér miatt van erre szükség, a hossztartóknál pedig a szekunder rugózás helyigénye miatt; >>>> * a forgóvázak (pontosabban futóvázak) hossztartóin elhelyezett, a jármű haladási irányával párhuzamos tengelyű, rövidrezárt forgórészű, aszinkron vontatómotorok, amelyekből mindkét végükön van kihajtás, és egy egyfokozatú, kúpkerekes, csőtengelyes hajtóművön, valamint rugalmas tengelykapcsolón hajtja az egy oldalon lévő két kereket. A motorokat korszerű, vízhűtést nem igénylő IGBT-kből felépített inverterek táplálják, természetesen visszatápláló fékezést is meg lehet valósítani; >>>> * a jármű felépítése szerint multicsuklós, méghozzá egy igen korai közülük. Ez azt jelenti, hogy a páratlan számú modulok egy-egy hajtott vagy hajtás nélküli futóvázzal vannak alátámasztva, amely az elfordulás szempontjából mereven kapcsolódik, vagyis a futóváz úgy áll ívbe, hogy vele együtt megy a modul kocsiszekrénye is. Egy-egy ilyen futóműves modul között egy-egy befüggesztett modul van, amely nem rendelkezik futóvázzal, így nincsenek benne dobogók, sokkal tágasabb utastért lehet megvalósítani, mint a futóvázasokban, ahol elkerülhetetlen, hogy dobogók legyenek, még ha középen át is járhatóak; >>>> * a német hagyományokat követve a jármű moduláris felépítésű, vagyis az alapvető szerkezeti elemeket megfelelően kombinálva rendkívül sokféle méretben és kialakításban lehetett gyártani viszonylag kevés egyedi tervezési erőfeszítés mellett. >>>> >>>> >>>> A típus kedvező fogadtatást kapott, jó ötszáz példány épült tíz év alatt. Csomó német város választotta ezt a járművet, de nagy számban vett Melbourne (amely egyébként a világ legnagyobb villamosüzeme ma), vagy éppen Hirosima is. >>>> >>>> Az ezredforduló után Budapest sem halogathatta tovább a villamos járműparkjának megújítását, a hannoveri villamosok csak tűzoltásra voltak jók a legrozogább UV-k selejtezésével; de szükség volt vadonatúj villamosokra is. A koncepció az volt, hogy a nagykörúti gerincvonalra, amelyet a világ legforgalmasabb villamosvonalának neveztek (nem is nagyon távol az igazságtól), kell beszerezni új járműveket, az innét felszabaduló Ganz csuklósokkal pedig a maradék UV-kat lehet kiváltani. A pályázatot a Siemens nyerte meg a Combino típusával, annak is a leghosszabb változatával. Nem teljesen lett volna azonos a legtöbb Combinóval, hanem a düsseldorfi változaton alapult volna egy kicsit speciálisabb fejmodullal, hogy megvalósítható legyen a dupla felszállóajtó a kocsivégeken, mivel a budapesti közlekedésnek ez az egyik jellemző vonása (többek között a keskeny peronok miatt), hogy ide tömörül a legtöbb utas. Alá volt írva a szerződés, folyt a tervezés. >>>> >>>> 2004-ben azonban váratlan botrány rengette meg a villamosos közvéleményt: számos Combinónál repedéseket fedeztek fel a csuklóalagutaknál a kocsiszekrényekben. Kiderült, hogy - megfelelő tapasztalat és alkamazható előírások híján - alulméretezték a kasztnit, és törések is előfordulhatnak. Ráadásul nem is enyhébbek, hanem a legsúlyosabb esetben az egész tetőszerkezet beszakadhat, és a több száz kiló tömegű hajtáskonténer bezuhanhat az utastérbe katasztrofális következményeket okozva. Kiderült: majdnem az összes addig épített Combino érintett ebben a típushibában. >>>> >>>> A Siemens azonnal elkezdte a tűzoltást: rohamtempóban megtervezte a megerősítést, és saját költségére elkezdte ezeket be is építeni a járművekbe. Számos érdeklődés és megrendelés volt a járművekre, ezek nagy részét azonnal le is mondták, illetve a már Combino-tulajdonos városok is visszavonták az opciós rendeléseket. Nemcsak presztízsveszteséget okozott ez a cégnek, de anyagilag is megrengette. >>>> >>>> Ebben a helyzetben kellett a BKV-nak is dönteni: az új villamosokra szüksége volt, ráadásul egy ilyen beszerzési folyamat is hosszú és bonyolult, éveket jelentene elölről kezdeni. De joggal aggódott a kockázatos konstrukció miatt. >>>> >>>> Ekkor jött a Siemens ajánlata: nemhogy az eredeti vételáron, hanem olcsóbban (kötbért is beleszámítva a csúszás miatt) szállítana járművet, amely egy teljesen új konstrukció lenne a Combinóknál már bevált és a botrány által nem érintett rendszerelemeket felhasználva. Legfontosabb, hogy alumínium helyett jól bevált, hegesztett, rozsdamentes acél lenne a váz; és a multicsuklós kialakítás helyett robusztusabb, kisebb terhelést adó rövidcsuklós megoldás lenne úgy, hogy sem a jármű összhossza (ez fontos a szűk, nagykörúti megállók miatt), sem teljes befogadóképessége nem csökken. Ilyen Combino még nem volt a világon, de a Siemens nagyon küzdött azért, hogy Budapestet ne veszítse el, mert a 40 óriási jármű (amely nyolcvan normál méretűvel érne fel) nagyon sokat számított az üzletágnak, és szintén egy feltűnést keltő, nagy presztízsű megrendelésnek számított Európa-szerte. >>>> >>>> A BKV elfogadta a módosításokat és azt, hogy egy évvel később, csak 2006-ban érkeznek az első szerelvények, és ez egy nagyon jó döntés lett. Rajta kívül a portugáliai Almada városa választotta ezt a típust, amelyet a Siemens Combino Suprának vagy Combino Plusnak nevezett el. >>>> >>>> Az eredeti Combino csillaga azonban leáldozott, több új megrendelés már nem érkezett rá ezután. A Siemens pont a budapesti járművek alapján fejlesztette ki az Avenio típust, amely szintén egész kelendő, de a Combinók áttörő sikerét már nem tudta hozni magas ára miatt. >>>> >>>> Hogy milyen is a BKV Combinója, arról majd legközelebb írok! :D >>> >>> Ehhez a csodás poszthoz, néhány suta fotóval szertnék hozzájárulni, mert a 2001-es pályaszámú első Combino kapott “néhány” ünneplős matricát. (Majd @vadgesztenyefa lefotózza szebben, ha nem tetszenek neki. :) ) >>> >>> > >> >> combinon volt az egyetlen igazán veszélyes utastámadásom… > > a többi villamoson veszélytelenül támadtál?