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  "textContent": "#### Auf einen Blick\n\n### Unsere Wertung\n\n### Pro\n\n  * Praktisch und komfortabel\n  * Allradantrieb\n  * Aktualisiertes und benutzerfreundliches MMI\n  * Geringer Verbrauch\n\n\n\n### Kontra\n\n  * Einige Teile der Innenausstattung wirken billig\n  * Das stufenlose Getriebe könnte einige Käufer stören\n\n\n\n### Fazit\n\nDer Toyota RAV4 ist sicherlich nicht der spaßigste oder modernste Familien-SUV auf dem Markt. Aber wenn Sie auf der Suche nach einem praktischen, geräumigen und preiswerten Hybrid-Fahrzeug sind, ist dieses Modell kaum zu übertreffen.\n\nPreis zum Zeitpunkt der Bewertung\n\nThis value will show the geolocated pricing text for product undefined\n\nAktueller Preis\n\n###  Aktuell bester Preis: Toyota RAV4 HEV\n\nShop\n\nPreis\n\nBei Amazon ansehen\n\nPreisvergleich (über 24.000 Shops weltweit)\n\nProdukt\n\nPreis\n\nPreisvergleich von Backmarket\n\nDer Toyota RAV4 gehört zu den weltweit meistverkauften SUVs. Die Gründe dafür liegen auf der Hand. Das Auto versucht gar nicht erst, sportlich, futuristisch oder besonders auffällig zu sein. Stattdessen setzt Toyota den Fokus auf Bereiche, die im Alltag wirklich eine Rolle spielen: Allradantrieb, viel Platz, niedriger Verbrauch und ein Hybridsystem, das einfach funktioniert.\n\nDer Innenraum des RAV4 ist geräumig und wirkt einladend.\n\nMikael Lindkvist\n\nToyota hat den RAV4 im Laufe der Jahre zwar überarbeitet, doch die Grundidee ist gleich geblieben. Es handelt sich nach wie vor um einen recht kantigen und hochgebauten SUV. Die Konkurrenz setzt stattdessen auf coupéartige Formen und konzentriert sich stärker auf das Design.\n\nDurch seine Bauweise sitzen Sie im RAV4 auch auf dem Rücksitz bequem, sogar als überdurchschnittlich großer Mensch. Gleichzeitig bietet der Kofferraum genug Platz, um das Gepäck einer ganzen Familie problemlos unterzubringen. Toyota hat also die Alltagstauglichkeit über ein trendiges Design gestellt.\n\n## Komfortabel statt unterhaltsam\n\nUnter der Motorhaube verbirgt sich Toyotas bekanntes Hybridsystem zusammen mit einem stufenlosen CVT-Getriebe. Dieser Antriebsstrang treibt den Puls beim Fahren nicht in die Höhe. Dafür erledigt er seine Arbeit ohne Mühe. Die Gangwechsel sind kaum spürbar und der Übergang zwischen Elektromotor und Benzinmotor erfolgt beeindruckend sanft.\n\nDas Armaturenbrett ist klar und ansprechend gestaltet.\n\nMikael Lindkvist\n\nViele Kunden stören sich dennoch an der Geräuschkulisse eines stufenlosen Getriebes. Im RAV4 arbeitet dieses aber deutlich besser als in früheren Modellen. Bei normaler Fahrweise bleibt das Fahrzeug ruhig und gelassen. Ich hatte nie den Eindruck, dass der Antriebsstrang besonders stark beansprucht wird.\n\nDennoch ist der RAV4 kein Auto, das durch ein sportliches Fahrgefühl beeindrucken möchte. Stattdessen dreht sich alles um Komfort und Sicherheit. Die Federung ist weich, ohne schwammig zu wirken. Der Allradantrieb sorgt auf winterlichen Straßen für eine Gelassenheit, die man auf glatten Straßen gut gebrauchen kann. Und während meiner Woche mit dem Auto lag der Durchschnittsverbrauch bei gemischter Fahrweise bei 5,2 Litern pro 100 Kilometer. Dies ist für einen geräumigen Allrad-SUV dieser Größenklasse ein sehr gutes Ergebnis.\n\n## Schlicht, aber nicht billig\n\nBei dem Testwagen handelt es sich um die Teamplayer-Version, also das Einstiegsmodell mit der geringsten Ausstattung. Das bedeutet: kein Schiebedach, kein Qi-Ladegerät, keine extravaganten Materialien und kein Premium-Gefühl deutscher Alternativen. Stattdessen erwartet Sie ein recht schlichtes, aber durchdachtes Interieur.\n\nDie Sitze sind bequem und die Materialauswahl ist an den wirklich wichtigen Stellen durchaus ansprechend. Toyota hat an den Stellen, wo Sie Ihre Ellbogen ablegen, besonders weiche Materialien verbaut. Und das Lederlenkrad bietet einen sehr guten Halt.\n\nDas MMI-System wurde aktualisiert. Die Klimaregelung ist teilweise analog möglich Hinweis: Der Test fand in Schweden statt, deshalb die schwedischsprachigen Menüs.\n\nMikael Lindkvist\n\nEin Detail, das mir besonders gut gefällt, ist das Staufach in der Mittelkonsole. Der Deckel lässt sich von beiden Seiten öffnen, aber auch komplett abnehmen und umdrehen. Dann dient er als kleine Ablagefläche. Für Pausen, in denen man ein Sandwich genießen will, ist diese Ablage sehr nützlich.\n\n## Modernes Infotainmentsystem\n\nToyota konnte beim Infotainmentsystem lange Zeit nicht mit der Konkurrenz mithalten. Dieser Rückstand wurde jetzt endlich aufgeholt. Das MMI-System erinnert zwar noch an frühere Modelle, ist aber deutlich besser integriert und wird nun auf einem großen, scharfen Bildschirm angezeigt.\n\nDas Beste daran: Toyota setzt nicht ausschließlich auf Touchscreens. Unterhalb des Displays befinden sich weiterhin physische Tasten für die Klimaanlage und ein echter Drehregler für die Lautstärkeregelung. Das macht im Alltag einen großen Unterschied. Ich hätte mir allerdings noch mehr analoge Bedienelemente gewünscht.\n\nDie Anzeige vor dem Lenkrad ist vollständig digital. Hier wird das Navigationssystem mit einer echten Kartenansicht und nicht nur mit Pfeilen und Symbolen angezeigt. Dies sorgt für ein modernes Fahrgefühl.\n\nDrahtloses Apple Carplay und Android Auto funktionierten im Test ebenfalls ohne Probleme.\n\nMikael Lindkvist\n\n## Warnsysteme sorgen für Irritationen\n\nWie die meisten anderen Neuwagen ist auch der RAV4 mit den obligatorischen Sicherheits- und Überwachungssystemen der EU ausgestattet. Diese können im Alltag jedoch schnell die Nerven belasten. Jedes Mal, wenn das Fahrzeug gestartet wird, ist der Geschwindigkeitswarner aktiviert. Die Funktion lässt sich zwar relativ schnell über ein Symbol oben auf dem Bildschirm deaktivieren. Bei jedem Start des Fahrzeugs muss die Abschaltung jedoch erneut erfolgen.\n\nDie Fahreraufmerksamkeitswarnung und der Müdigkeitswarner sind sogar noch frustrierender. Beide Systeme lassen sich nur versteckt im Menü deaktivieren. Auch diese Einstellungen werden zwischen zwei Fahrten nicht gespeichert. Schon ein längerer Blick in den Rückspiegel genügt, um das Warnsystem anspringen zu lassen. Bei bestimmten Sonnenbrillen kann es zudem vorkommen, dass das Auto die Augen gar nicht erkennt. Dann erfolgt eine Fehlermeldung im System.\n\nAuch als Erwachsener sitzt man bequem auf dem Rücksitz.\n\nMikael Lindkvist\n\nTheoretisch sollen die Systeme die Sicherheit erhöhen. Im Alltag wächst jedoch der Wunsch, diese Helfer ein für allemal abzuschalten.\n\nDer adaptive Tempomat ist hingegen gelungen. Er arbeitet sanft und hält den Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen ohne ruckartige Bremsmanöver oder nervöses Gasgeben. Ich empfinde auch den Spurhalteassistenten im Vergleich zu vielen Konkurrenten als unaufdringlich. Hier unterstützt das Auto vor allem im Hintergrund, anstatt mit dem Fahrer um die Kontrolle über das Lenkrad zu kämpfen. Die Sicherheitssysteme wirken insgesamt gut abgestimmt. Man merkt einfach, dass Toyota über langjährige Erfahrung mit dieser Art von Technik verfügt.\n\n## Fazit\n\nMikael Lindkvist\n\nDer Toyota RAV4 Hybrid ist vielleicht nicht das Auto, das die Nachbarn neidisch macht. Aber als praktisches Familienauto trifft er genau ins Schwarze. Er fährt recht sparsam, kann bis zu zwei Tonnen ziehen und liegt immer sicher und angenehm auf der Straße.\n\nWenn Sie auf der Suche nach einem preiswerten und geräumigen SUV sind, aber kein rein elektrisches Fahrzeug wollen, dann werden Sie den Kauf des RAV4 Hybrid sicher nicht bereuen. Alternativ könnte auch die Plug-in-Hybrid-Version interessant sind. Diese lässt den Einstiegspreis jedoch von 46.990 Euro auf 53.990 Euro ansteigen.\n\n## Technische Daten\n\n**Hersteller:** Toyota\n**Modell:** RAV4 HEV Teamplayer\n**Motor:** 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor (Systemleistung 194 PS)\n**Getriebe:** Stufenloses e-CVT\n**Antrieb:** Allradantrieb\n**Leistung:** 0–100 km/h in 8,1 Sekunden\n**Höchstgeschwindigkeit:** 180 km/h\n**Verbrauch:** 5,3–5,8 Liter auf 100 Kilometer\n**Preis:** Ab 46.990 Euro",
  "title": "Toyota RAV4 HEV im Test: Preisgünstiger, praktischer und geräumiger Hybrid"
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