{
  "$type": "site.standard.document",
  "bskyPostRef": {
    "cid": "bafyreibvbbmcktn7743kzkqqdcrix23p2dt2agefvwmfulliseu7fcxije",
    "uri": "at://did:plc:6zlrep2djswlizvycgdf2lox/app.bsky.feed.post/3mppvpovonp72"
  },
  "coverImage": {
    "$type": "blob",
    "ref": {
      "$link": "bafkreig6o5q45pryz23vmxilmjsbrkex4ibsffywkbicdxhm5t736mhmey"
    },
    "mimeType": "image/jpeg",
    "size": 45178
  },
  "path": "/mundo/noticia/2026/07/03/empresas-do-japo-apostam-em-motor-de-combusto-a-hidrognio.ghtml",
  "publishedAt": "2026-07-03T05:23:40.000Z",
  "site": "https://valor.globo.com",
  "tags": [
    "valor"
  ],
  "textContent": "\nOs motores de combustão movidos a hidrogênio estão ganhando força como uma alternativa de menor custo às células de combustível. O desenvolvimento em uma ampla gama de dispositivos de mobilidade é um potencial fator favorável para a adoção generalizada desse combustível ecologicamente correto. A Kawasaki Heavy Industries está desenvolvendo o O'Cuvoid -- uma pequena fonte de energia cujo motor movido a hidrogênio aciona um gerador para produzir eletricidade. \"Queremos oferecer isso como uma unidade de geração de energia que possa ser usada como uma bateria\", disse Yoshimoto Matsuda, diretor executivo. Embora a potência do dispositivo, que mede cerca de 1 metro quadrado, ainda esteja em avaliação, a empresa espera cerca de 35 quilowatts por unidade. A empresa prevê que os geradores serão usados em aplicações de mobilidade e ao ar livre. Veículos de quatro rodas e vagões de trem poderiam utilizá-los por meio da instalação de múltiplas unidades. A Kawasaki Heavy aproveitou a tecnologia de motocicletas do grupo para desenvolver o motor a hidrogênio dentro do dispositivo. Para comprimir e queimar o hidrogênio de forma eficiente, foi incorporado um supercompressor semelhante aos usados em motos esportivas. \"Nosso objetivo é transformar o negócio de pequenas unidades em um negócio de centenas de bilhões de ienes [100 bilhões de ienes equivalem a US$ 621 milhões] em dez anos\", disse Matsuda. O hidrogênio é mais leve e mais inflamável que a gasolina, exigindo um controle cuidadoso da combustão, mas a capacidade de desenvolver dispositivos usando a tecnologia existente é um ponto forte. A Kawasaki Heavy também planeja usar o motor a hidrogênio do O'Cuvoid no Corleo, um robô quadrúpede semelhante a um cavalo, com previsão de lançamento para 2035, para transportar passageiros por campos e montanhas. Há grandes expectativas em relação ao hidrogênio como fonte de energia com baixo impacto ambiental. O governo japonês pretende aumentar o fornecimento de hidrogênio para 20 milhões de toneladas métricas até 2050 — cerca de dez vezes o nível atual. Criar nova demanda com dispositivos movidos a hidrogênio ajudará a reduzir os custos por meio da produção em massa. As células de combustível, que geram eletricidade por meio de uma reação química com o oxigênio, abriram caminho para a utilização do hidrogênio. É uma tecnologia totalmente diferente dos motores de combustão interna convencionais. O sedã Mirai da Toyota Motor, lançado em 2014, foi o primeiro veículo movido a célula de combustível produzido em massa e comercializado. Agora, os motores a hidrogênio estão sendo reavaliados. O mercado mundial de motores de combustão a hidrogênio ultrapassará US$ 20 bilhões em 2036, tornando-se maior do que o mercado global de células de combustível naquele ano, segundo projeções da empresa de pesquisa americana Future Market Insights. Os motores são construídos principalmente com ferro e alumínio, o que os torna mais baratos do que as células de combustível que utilizam metais raros como a platina como catalisadores. \"O custo total do sistema pode ser inferior a um décimo, e os reparos podem ser feitos utilizando a tecnologia existente de motocicletas e automóveis\", disse Matsuda. Enquanto as células de combustível exigem hidrogênio com pureza superior a 99%, os motores podem ser alimentados pela mistura de hidrogênio com gás natural, o que significa que purezas menores são suficientes. Hidrogênio de maior pureza é mais caro. Os motores a hidrogênio também têm a vantagem de atingir alta potência mais rapidamente do que as células de combustível que dependem de reações químicas. As células de combustível superam os motores a hidrogênio em eficiência energética. Sua eficiência de conversão é estimada em cerca de 60%, bem acima dos 40% dos motores a hidrogênio. E, em comparação com os motores a hidrogênio que podem emitir óxidos de nitrogênio durante a combustão, as células de combustível são consideradas de menor impacto ambiental. Cada uma tem vantagens e desvantagens — e muitos acreditam que, em vez de focar em uma em detrimento da outra, \"ambas deveriam ser desenvolvidas como as duas rodas do campo do hidrogênio\", disse Matsuda. Os motores a hidrogênio estão sendo cada vez mais utilizados em equipamentos de alta potência e grande escala. Em junho, a Toyota participou da série de corridas de resistência Super Taikyu, no Japão, com seu GR Corolla movido a hidrogênio, demonstrando que os carros de corrida a hidrogênio têm capacidades quase equivalentes às de seus equivalentes movidos a gasolina. A Toyota vem experimentando com hidrogênio líquido desde 2023, tendo instalado um motor supercondutor dentro do tanque de combustível este ano. Os carros a hidrogênio \"finalmente podem correr em uma corrida\", disse o presidente Akio Toyoda, que participou da corrida como piloto. \"Nossa jornada rumo ao futuro continua.\" A Mitsubishi Fuso Truck and Bus está desenvolvendo um motor a hidrogênio para caminhões pesados, reduzindo custos ao utilizar 80% dos componentes de caminhões a diesel já existentes. Na Índia, que busca implementar o hidrogênio como política nacional, a Tata Motors também pretende desenvolver caminhões a hidrogênio. Desenvolver um ecossistema é um desafio para a popularização do hidrogênio. Os postos de abastecimento de hidrogênio no Japão diminuíram de 179 no ano fiscal de 2022 para cerca de 150. A volta de Donald Trump à presidência dos Estados Unidos desencadeou uma mudança global de volta para combustíveis fósseis como o gás natural liquefeito. O melhor desempenho das baterias de veículos elétricos, uma tecnologia concorrente, também representa um obstáculo para o hidrogênio. O preço do hidrogênio, produzido principalmente a partir de combustíveis fósseis, é atualmente estimado em cerca de 100 ienes por metro cúbico normal — um valor significativamente acima da meta do governo de 20 ienes até 2050. O hidrogênio \"verde\", produzido utilizando energia renovável para a eletrólise da água e considerado o de menor impacto ambiental, é particularmente caro.",
  "title": "Empresas do Japão apostam em motor de combustão a hidrogênio"
}