Novo BMW X5 tem design polêmico, bateria gigante e até versão a hidrogênio

Se você gosta dos SUVs como são hoje — veículos confortáveis e seguros — agradeça ao BMW X5. O utilitário lançado em 1999 foi um dos pioneiros na utilização da estrutura monobloco, que permite comportamento dinâmico mais próximo do de automóveis mais baixos. Agora, quase três décadas depois, chega ao mercado a quinta geração do X5, que traz como grande apelo a vasta oferta de motorizações. Uma das novidades desta nova geração é a introdução de uma versão elétrica. Mas esta é só uma das opções que a marca colocará à disposição do público. O X5 é o primeiro carro da história da BMW a ficar disponível com cinco diferentes tipos de propulsão: gasolina, diesel, híbrida plug-in, elétrica e – no futuro – hidrogênio. BMW X5 será oferecido com cinco diferentes tipos de propulsão, incluindo a elétrica iX5 Divulgação Ao longo das gerações anteriores, o X5 ganhou notoriedade dentro da BMW, surgindo sempre nos primeiros lugares das vendas da marca e contribuindo de forma significativa para os resultados financeiros do fabricante, por ser um modelo com boas margens de lucro. Mais de três milhões de unidades foram vendidas desde 1999, neste modelo produzido na fábrica de Spartanburg (Estados Unidos), de onde saíram nada menos do que 413 mil unidades dos modelos X3, X5, X6, X7 e XM em 2025. + Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte. Mais um “Neue Klasse” Grade vertical e faróis de LED com a assinatura em X são elementos característicos do novo X5 Divulgação O ponto de partida para o desenvolvimento do novo X5 foram os genes dos modelos Neue Klasse da marca alemã (i3 e iX3), seja em visual ou tem tecnologia. Diretor da Ferrari pede demissão após repercussão negativa da Luce Novo Land Rover Defender será feito com a Stellantis e pode ter base Jeep A nova linguagem de estilo transfere pega em elementos que vimos no novo iX3 (óticas, grelha frontal) juntamente com um design limpo e monolítico. Na dianteira muito vertical destaca-se a grade dupla BMW alinhada verticalmente com o Iconic Glow e a assinatura de luz dinâmica. Os faróis LED adaptativos apresentam duplos X nas luzes diurnas, tornando o X5 imediatamente reconhecível de dia e de noite. BMW iX5 60 xDrive é espaçoso nos bancos dianteiros e conta com duas telas multimídia Divulgação Por dentro existe uma combinação de materiais inovadores e naturais, como a ardósia (utilizada pela BMW pela primeira vez) e cristal, há costuras em X nas portas e no acabamento do quadro de instrumentos. O cockpit redesenhado apresenta uma faixa de luz ambiente tridimensional retroiluminada, enquanto se nota a estreia de uma tela full-HD de 14,6” para o passageiro da frente, que passa a ter à sua disposição recursos de entretenimento (filmes em streaming, jogos, música, internet, chamadas telefónicas, etc) e informações durante a viagem. São mais de 30 polegadas em telas a bordo do novo BMW X5 Divulgação Sem uma regulamentação específica para o Brasil, é possível que o recurso não esteja disponível quando o X5 for lançado por aqui. Já a tela central de 17,9 polegadas de alta resolução e sem moldura traz tecnologia de retroiluminação matricial, menu inicial configurável e acesso direto às funções mais utilizadas. O X5 também traz elementos presentes em outros modelos elétricos Neue Klasse, como o Panoramic iDrive, um conceito integrado de tela e operação que combina telas digitais, comandos físicos e software inteligente. Volante de formato opuco convencional concentra teclas físicas; quadro de instrumentos foi para a base do para-brisa Divulgação O Panoramic Vision é uma espécie de quadro de instrumentos que projeta conteúdos em toda a área inferior do para-brisas com informação sempre visível. Ali, são exibidos conteúdos relacionados com a condução na linha de visão do motorista. Os demais dados são personalizáveis e visíveis para todos os passageiros. Há ainda um head-up display 3D acima do Panoramic Vision, que exibe informações selecionadas somente para o motorista na sua linha de visão. Ajudam ainda a criar um ambiente de luxo a escolha de materiais predominantemente de toque suave, a construção sólida, o amplo teto panorâmico (como item de série) e a opção de bancos mais confortáveis ou esportivos (opcionalmente servidos de ventilação e massagem e com revestimento em couro genuíno). Outro toque premium é o acionamento elétrico e automático das portas, que contam inclusive com sistema de fechamento suave como item de série. BMW iX5 60 xDrive se destaca por bancos de couro branco Divulgação Motores para todos os gostos Os futuros clientes do X5 não terão que abrir mão da motorização favorita se quiserem colocar o SUV na garagem. Há opções a combustão (gasolina ou diesel, sempre com seis cilindros), híbrida com carregamento externo, totalmente elétrica ou até a hidrogênio. BMW iX5 60 xDrive terá 5 tipos de propulsão, incluindo o bom e velho seis-cilindros a gasolina Divulgação Na oferta mais convencional, o motor a gasolina de seis cilindros do X5 40 xDrive tem um rendimento de 400 cv (20 cv a mais que o antecessor). Em um futuro próximo, está confirmada uma versão M Performance com motor V8. No caso do diesel, improvável de chegar ao Brasil, há o seis cilindros da versão 40d xDrive, com 313 cv e 13 kW adicionais de assistência elétrica (nesta motorização híbrida leve). São duas opções PHEV, sempre usando como base o motor 3.0 de seis cilindros a gasolina. São 489 cv na 50e xDrive, com autonomia elétrica de até 102 km. Já a M50e xDrive vai a 612 cv e é capaz de percorrer até 98 km livres de emissões. Elétrico de respeito Versão elétrica do X5 tem bateria de tamanho recorde e alcance de 845 km Foto: Divulgação Até o fim do ano, a BMW vai lançar a versão elétrica, batizada de iX5 60 xDrive, já com a sexta geração de motores elétricos. Há duas máquinas, uma em cada eixo, que somam 578 cv e 82,1 kgfm de torque. O motor dominante é o traseiro, com 329 cv e 51 kgfm, sendo auxiliado por um secundário, dianteiro e assíncrono, que entrega outros 249 cv e 31,1 kgfm. A performance é de carro esportivo: o iX5 60 xDrive leva 4,6 segundos para ir de 0 a 100 km/h e chega aos 210 km/h. Ao mesmo tempo, não deixa a desejar em autonomia. São incríveis 845 km, graças também à maior bateria utilizada por um carro elétrico de marca europeia até agora, 141 kWh. A General Motors tem baterias maiores em SUVs gigantes e a chinesa Nio também dispõe de um pacote de 150 kWh. BMW iX5 60 xDrive tem bancos reclináveis que aumentam a capacidade do porta-malas Divulgação A bateria do iX5 estreia células cilíndricas mais altas (120 milímetros em vez de 95), o que aumenta a energia utilizável em cerca de 30%. O sistema tem uma tensão de 800 volts, traduzindo-se em potências de carga especialmente elevadas (até 460 kW, em corrente direta). O fato de as células estarem diretamente integradas na estrutura do iX5 (sem elementos estruturais ou qualquer tipo de embalagem) também contribui para um incremento da densidade energética do sistema, além de uma redução de peso e de custos. O outro elétrico puro é o iX5 Hydrogen, com a terceira geração da tecnologia de pilha de combustível, desenvolvida em parceria com a Toyota, e que chegará mais adiante, talvez no final de 2027. Pela primeira vez, num veículo movido a hidrogênio, terá tração integral. O conceito de armazenamento plano de hidrogênio (onde vários depósitos de alta pressão estão ligados em paralelo e integrados numa estrutura metálica de alta resistência) permite otimizar o espaço interior do veículo e será complementado por uma bateria compacta de alta tensão. Dinâmica mantém-se como ponto forte BMW iX5 60 xDrive conta com teto-solar Divulgação Nas versões com motor de combustão ou propulsão híbrida plug-in, o sistema de gestão da dinâmica centraliza todas as funções de condução que visam melhorar a agilidade, incluindo a tração integral – tal como o sistema Heart of Joy faz no BMW iX5. A suspensão adaptativa (padrão), juntamente com a distribuição praticamente 50:50 são fatores que contribuem para uma dinâmica previsivelmente competente, dentro do que é a tradição da marca. Quando chega? A produção do novo BMW X5 terá início em agosto na fábrica de Spartanburg, nos Estados Unidos. O lançamento no mercado dos modelos com motor de combustão está previsto para o final de novembro, enquanto as variantes elétricas a bateria e híbridas plug-in estarão à venda no início de 2027. No Brasil, ainda não existe uma confirmação oficial da marca. Mas é possível que o X5 desembarque apenas em 2027, com lançamento de versões a gasolina e elétrica de maneira simultânea. O objetivo é encarar os também novíssimos Mercedes-Benz GLC e Volvo EX60. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas