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  "textContent": "\nVocê com certeza lembra do Toyota Yaris, o carro que foi vendido no Brasil entre 2018 e 2025 nas carrocerias hatch e sedã. Tinha motor 1.5 aspirado, jeito comportado e atuava como opção intermediária entre Etios e Corolla. Saiu de linha, mas acaba de “voltar” ao Brasil de uma maneira (bem) diferente. O sobrenome impactante na certidão de nascimento explica tudo: GR, de Gazoo Racing, a divisão esportiva da fabricante japonesa. Portanto, esqueça tudo que você sabe sobre Yaris. Para este lançamento, a única coisa reaproveitada foi o nome estampado na tampa traseira. Initial plugin text Isso porque o Toyota GR Yaris está distante de ser um modelo urbano feito para agradar os mais conservadores. Estamos falando simplesmente de um carro de rali adaptado para as ruas. E o curioso é que, depois de muita espera, essa pequena máquina agora pode ser comprada pelos brasileiros. Duas versões estão disponíveis pelo preço de R$ 354.990. A diferença entre elas é o câmbio, que pode ser manual de seis marchas ou automático de oito. A Toyota resolveu agradar quem ama trocar marchas por conta própria, mas também quem quer acelerar sem tirar as duas mãos do volante. Aerofólio do Toyota GR Yaris foi redesenhado para facilitar a substituição ou customizações Divulgação/Toyota Só que nem todo mundo vai ter essa oportunidade – e nem só por causa do preço. Acontece que são apenas 99 unidades de cada configuração disponíveis para o nosso mercado, e metade delas já tem dono. + Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte Toyota GR Yaris chega nas cores Emotional Red, Precious Metal, Platinum White Pearl e Precious Black Divulgação/Toyota Os primeiros exemplares serão entregues em abril, mas Autoesporte já teve a oportunidade de testar as duas opções em algumas voltas na pista do Autódromo Velocittá, no interior de São Paulo. E foi só olhar rapidamente para o visual do GR Yaris para entender que o hatch esportivo nada tem a ver com o antigo Yaris – e muito menos com o novato Yaris Cross. O Toyota GR Yaris é importado do Japão e baseado na versão europeia. Isso explica o visual mais moderno e agressivo. Há entradas de ar nos para-choques e nos para-lamas para melhorar a refrigeração e a aerodinâmica. As rodas são forjadas de 18 polegadas com pneus 225/40 e os freios, a disco ventilados e preparados para a alta performance. Toyota GR Yaris tem freios a disco vesntilados e rodas de 18 polegadas Divulgação Toyota Yaris Cross enfrenta Honda WR-V e Nissan Kait; qual SUV é o melhor? Teste: Toyota Yaris Cross flex é R$ 11 mil mais barato que híbrido; compensa? Teste: Toyota Yaris Cross Hybrid faz 19,8 km/l e é mais rápido que Honda WR-V Na traseira, a dupla saída de escape mostra que o GR Yaris quer passar longe do trânsito das marginais de São Paulo. As lanternas são grandes e interligadas por uma barra luminosa para dar um ar ainda mais invocado ao esportivo. As luzes de neblina e ré estão posicionadas no mesmo local para reduzir riscos. Em dimensões, o Toyota GR Yaris é muito pequeno para o que se espera de um esportivo. São 4 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,46 m de altura e 2,56 m de entre-eixos. O porta-malas leva modestos 174 litros, e há espaço para quatro ocupantes. Na prática, porém, o banco traseiro parece existir apenas para cumprir tabela. Nenhum adulto consegue se acomodar com conforto por ali. Toyota GR Yaris leva quatro ocupantes, mas adultos não conseguem se acomodar com conforto; porta-malas é pequeno Initial plugin text A cabine é a prova de que o GR Yaris foi pensado para quem realmente pilota nas pistas de terra. O console central é inclinado em 15° e há espaço para instalação de mostradores adicionais à frente do copiloto. O painel foi rebaixado em 5 cm e os bancos são 2,5 cm mais baixos, para garantir uma postura melhor nos ralis de velocidade. Initial plugin text O painel digital tem 12,3 polegadas e é focado em informações de performance. Nas versões automáticas, também é exibida a temperatura da transmissão. Já a central multimídia é de 8 polegadas, oferece conexão sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, e tem funcionamento intuitivo. Toyota GR Yaris tem ar-condicionado digital de duas zonas e acabamento simples demais Divulgação O acabamento deixa a desejar por ser simples demais e não acompanhar o visual externo. Ainda que o uso excessivo de plástico faça sentido para a redução de peso e para um hatch compacto, falta refinamento. Quem ocupa o lugar de destaque no interior são os bancos, que misturam suede com couro e trazem costuras vermelhas. Mas o que mais chama a atenção, claro, está sob o capô. Sai de cena o pacato 1.5 aspirado de 110 cv daquele Yaris que você já estava acostumado e entra um 1.6 turbo de três cilindros (sim, três cilindros!) a gasolina com injeção direta, capaz de entregar impressionantes 304 cv de potência e 40,8 kgfm de torque. É simplesmente o motor de três cilindros mais potente do mundo em produção. Toyota GR Yaris é equipado com o motor três cilindros mais potente do mundo Divulgação Para reduzir o peso em 24 kg, o capô e as duas portas laterais são de alumínio para reduzir o peso em 24 kg. Já o teto é de fibra de carbono, eliminando mais 3,5 kg. Assim, o peso total é de 1.305 kg para a versão manual e de 1.325 kg para a opção automática. Na prática, a relação peso/potência é de somente 4,29 kg/cv. Ou seja, a melhor entre todos os hatches esportivos que estão à venda no Brasil. Supera até o irmão GR Corolla, que tem a mesma motorização, mas média de 4,88 kg/cv. Em outras palavras, o GR Yaris é uma pluma que tomou muito energético. Prova disso é que o hot hatch é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos (manual) e 5,4 s (automático), de acordo com a própria fabricante. Desempenho melhor que os 5,5 s do GR Corolla, que os 5,4 s do Honda Civic Type R e, claro, superior aos 6,1 do Volkswagen Golf GTI. Compare o Toyota GR Yaris com os rivais O GR Yaris ainda usa tração integral GR-Four, desenvolvida pela Toyota especificamente para seus carros de rali. Há três modos de funcionamento. No Normal, 60% da força vai para o eixo dianteiro e 40%, para o traseiro, deixando o carro mais previsível para o uso diário. Já no Gravel, pensado para pisos de baixa aderência, a divisão fica em 53:47. E existe ainda o modo Track, que varia automaticamente entre 60:40 e 30:70, uma tecnologia herdada das competições. Toyota GR Yaris tem apenas duas portas para cumprir com as regras do regulamento do Campeonato Mundial de Rali (WRC) Divulgação Teste: Toyota GR Corolla é versão esportiva criada pelo chefe para quem gosta de dirigir Teste: novo Volkswagen Golf GTI é tão bom que não é para qualquer um Teste: Honda Civic Type R é o monstro de tração dianteira com 297 cv Se os números impressionam no papel, a sensação ao volante impressiona ainda mais. A Toyota reforçou a carroceria do GR Yaris com 15% mais pontos de solda e mais adesivos estruturais. Traduzindo: a carroceria ficou muito mais rígida. E isso aparece imediatamente na pista. Em curvas rápidas e mudanças bruscas de direção, o GR Yaris transmite uma sensação grande de segurança. Também reage instantaneamente aos comandos do volante. Basta virá-lo e ele muda de direção como se estivesse lendo pensamentos. Até porque a direção elétrica passou por um ajuste realizado pelo piloto japonês Kazuya Oshima, permitindo uma relação mais direta. Câmbio manual do Toyota GR Yaris tem função para igualar rotação do motor com a da transmissão Divulgação/Toyota O câmbio manual de seis marchas ajuda bastante nessa sensação. Os engates são curtos e extremamente precisos. É o tipo de transmissão que dá vontade de trocar de marcha mesmo quando não há necessidade. Sabe o prazer de sentir a alavanca encaixando perfeitamente? É isso. Ainda mais com o Intelligent Manual Transmission (i-MT), que faz o chamado punta taco automaticamente para igualar a rotação do motor com a da transmissão. A versão automática de oito marchas, com câmbio GR-DAT, não fica devendo nem mesmo aos puristas. Primeiro porque as trocas podem ser feitas por meio de paddle shifts, as aletas que ficam atrás do volante. Depois, porque também responde com rapidez impressionante. É só afundar o pé direito para ela reduzir imediatamente e manter o motor sempre no ponto ideal. Só faz falta mesmo um ronco mais encorpado. Toyota GR Yaris tem câmbio automático GR-DAT Divulgação/Toyota E se as únicas seis voltas na pista me deixaram com alguma dúvida sobre a capacidade do hot hatch, bastou uma volta no banco do passageiro, em um trecho de rali, com um piloto profissional ao volante, para tudo fazer sentido. Ali o GR Yaris estava em seu habitat natural. Longe do asfalto, parecia ainda mais à vontade pulando e escorregando a velocidades altas. Tudo bem que, para experiência off-road, a Toyota trocou os amortecedores e pneus em relação ao GR Yaris que está à venda no Brasil. Isso ajudou a aumentar ainda mais as capacidades do esportivo. Já o vão livre do solo era o mesmo, de 12,4 cm. Impressionante. A lista de itens de segurança é recheada com seis airbags, controle eletrônico de estabilidade e de tração, monitor de ponto cego, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, assistente de pré-colisão, sistema de alerta e mudança de faixa, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e câmera de ré, que, como quase todo Toyota, poderia ter uma qualidade melhor. Já o alerta de tráfego traseiro cruzado só está presente na versão manual. Toyota GR Yaris combinando as plataformas GA-B e GA-C Divulgação/Toyota E se você acha que o GR Yaris é um carro que gasta muito combustível, está enganado. De acordo com dados do Inmetro, a versão com câmbio automático faz 7,8 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada. Já a opção manual garante 8,6 km/l em ciclo urbano e 10,1 km/l em rodoviário, sempre com gasolina. São médias mais do que razoáveis para um esportivo. No fim das contas, o Toyota GR Yaris é um daqueles carros que parecem ter escapado de outra época. Uma época em que hatch esportivo era manual, leve, pouco irracional e valorizado. Aposto que nem o preço elevado vai te fazer lembrar daquele irmão que foi vendido no Brasil entre 2018 e 2025 nas carrocerias hatch e sedã. Quem era ele mesmo? Toyota GR Yaris - Prós e contras Pontos positivos: melhor relação peso/potência da categoria, oferta de transmissão manual ou automática e dirigibilidade impecável Pontos negativos: acabamento simples demais para a proposta; preço \"salgado\", mesmo sendo um esportivo; e espaço reduzido Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas",
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