Marcas usam truque para importar carros sem passar por homologação

Desde o começo de 2025 está vigente no Brasil o Proconve L8, lei mais atual para controle de emissões de poluentes dos carros. Mesmo antes da nova lei, toda marca que deseja vender um carro no Brasil precisa realizar todo o processo de homologação nacional, o que demanda um alto investimento. Segundo fontes consultadas por nossa reportagem, o custo supera R$ 1 milhão. Porém, em alguns casos, as fabricantes usam um truque para driblar essa necessidade. Quando sabem que vão lançar um veículo de nicho, com baixo volume de vendas, algumas marcas importam lotes de até 99 unidades para o Brasil, pois a legislação permite que importações abaixo de 100 exemplares de um mesmo modelo cheguem com dados de homologação de outro país. Para isso, os veículos devem apenas seguir as normas nacionais de emissões e segurança. Temos alguns exemplos de carros que são vendidos atualmente dessa forma no Brasil. O mais recente é o hatch compacto esportivo Toyota GR Yaris, que está em pré-venda desde fevereiro. É bom ressaltar que esse modelo não tem nenhuma ligação com o antigo Yaris vendido no Brasil, nem com o novo Yaris Cross. Trata-se de uma versão do Yaris hatch vendido na Europa. Para lançar o esportivo sem precisar passar por todo o processo homologatório, a marca japonesa jogou com o regulamento debaixo do braço e trouxe dois lote de 99 unidades do GR Yaris: um com câmbio manual e outro com transmissão automática, pois tecnicamente são carros diferentes. Apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo do ano passado, o hot hatch é ofertado por R$ 354.990, independente do câmbio escolhido pelo comprador. Toyota GR Corolla ainda tem unidades ano/modelo 2024 em estoque André Schaun/Autoesporte + Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte. O motor é sempre o 1.6 turbo de 304 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, sendo o propulsor três-cilindros de produção mais potente do mundo. A configuração para o Brasil, vale destacar, é mais potente que a vendida na Europa, que possui 280 cv e 39,7 kgfm de torque. O 0 a 100 km/h é feito em 5,2 segundos. Mais um modelo esportivo da Toyota que chegou ao Brasil nesse esquema foi o GR Corolla. O hatch médio esportivo teve um primeiro lote importado em 2023 e outro que chegou em 2024. A estratégia com esse carro foi um pouco diferente, apostando apenas no câmbio manual, mas com duas versões disponíveis. Ambos tinham 99 unidades. O segundo lote do Toyota GR Corolla ainda não se esgotou e unidades ano/modelo 2024 estão disponíveis no site oficial da marca. Ele é vendido nas versões Core e Circuit, com preços de R$ 416.990 e R$ 461.990, respectivamente. Segundo apurações de Autoesporte, existem conversas internas para importar o GR Corolla com câmbio automático, mas até agora ele não apareceu por aqui. Toyota GR Corolla é versão esportiva criada pelo chefe para quem gosta de dirigir; leia o teste Toyota GR Yaris chega ao Brasil com mais de 300 cv por R$ 354.990 Honda Civic Type R x Toyota GR Corolla: aceleramos os hatches esportivos na pista O motor do Toyota GR Corolla também é o três cilindros 1.6 turbo movido a gasolina de 304 cv, mas seu torque é um pouco menor na comparação com o do Yaris, com 37,7 kgfm, contra mais de 40 kgfm do seu irmão menor. Honda Civic Type R é mais um modelo importado com truque que dribla homologação nacional Divulgação Outra marca japonesa também utiliza a estratégia de importar lotes de até 99 unidades para o Brasil. Trata-se da Honda com o Civic Type R, que chega em versão única por R$ 430.500, sempre com motor 2.0 turbo de 297 cv, 42,8 kgfm de torque e câmbio manual de seis marchas. As unidades disponíveis no site da Honda são ano modelo 2024/2025. Alguns anos atrás, em 2019, a Volkswagen também usou esse truque para importar o Golf GTE híbrido plug-in para o mercado brasileiro. O hatch chegou em um lote de 99 unidades, divididas entre três concessionárias nas cidades de São Paulo, Curitiba (PR) e Brasília (DF). Na época, o Volkswagen Golf GTE vendido no Brasil tinha um motor 1.4 TSI turbo de 150 cv aliado a outro elétrico de 102 cv. Combinados, os motores entregavam 204 cv de potência e 35,7 kgfm de torque máximo. O câmbio é automático de seis marchas. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas